وزادت نقابة عمال السيارات المتحدة الضغوط على شركتي فورد موتور وجنرال موتورز من خلال توسيع إضرابها ليشمل مصنعين آخرين لتجميع السيارات يوم الجمعة، قائلة إن الشركتين لم تتحركا بما يكفي لتلبية مطالبها بزيادة الأجور والمزايا.

وهذه الخطوة هي التصعيد الثاني للإضرابات التي بدأت في 15 سبتمبر/أيلول في ثلاثة مصانع، واحد مملوك لكل من جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، الشركة الأم لكرايسلر وجيب ورام. وقالت النقابة إنها لن توسع الإضراب ضد ستيلانتيس هذا الأسبوع بسبب التقدم في المفاوضات هناك.

وقال رئيس UAW، شون فاين، إن العمال في مصنع فورد في شيكاغو ومصنع جنرال موتورز في لانسينغ بولاية ميشيغان، سيتوقفون عن العمل يوم الجمعة. تقوم جنرال موتورز بتصنيع سيارات Buick Enclave وChevrolet Traverse الرياضية متعددة الاستخدامات في مصنع لانسينغ. تقوم شركة فورد بتصنيع Explorer وPolice Interceptor Utility وLincoln Aviator في شيكاغو.

وقال السيد فاين في مقطع فيديو تم بثه مباشرة: “لقد رفضت فورد وجنرال موتورز إحراز تقدم ملموس على طاولة المفاوضات”.

ويعمل في مصنع فورد في شيكاغو حوالي 4600 عضو في UAW، كما يضم مصنع لانسينغ التابع لشركة جنرال موتورز 2300 عامل نقابي. بما في ذلك العمال الذين تركوا العمل في وقت سابق، تم استدعاء أكثر من 25000 عضو في UAW في الشركات الثلاث للتوقف عن العمل. توظف شركات صناعة السيارات الثلاث معًا ما يقرب من 150.000 عضوًا في UAW.

وقبل أسبوع، أضرب العمال في 38 مركزًا لتوزيع قطع الغيار مملوكة لشركتي جنرال موتورز وستيلانتس. لم توسع UAW إضرابها في شركة فورد لأنها، كما قالت النقابة في ذلك الوقت، حققت تقدمًا كبيرًا في مفاوضات العقد مع تلك الشركة.

ويسعى اتحاد العمال المتحدين إلى زيادة كبيرة في أجور العمال، وافتتح المحادثات بالمطالبة بزيادة قدرها 40 في المائة، مشيرًا إلى الأرباح الكبيرة التي حققتها الشركات الثلاث على مدار العقد الماضي وإلى حجم الزيادات في أجور رؤسائها التنفيذيين على مدار الأعوام الماضية. أربع سنوات.

وعرضت كل شركة ما يقرب من 20 في المائة على مدى أربع سنوات. وتوصلت فورد والنقابة إلى اتفاقيات بشأن بعض المطالب الأخرى، بما في ذلك تعديلات تكلفة المعيشة إذا ارتفع التضخم مرة أخرى، والحق في الإضراب إذا أغلقت الشركة مصانعها.

وقال إريك جوردون، أستاذ الأعمال بجامعة ميتشيجان الذي يتابع صناعة السيارات: “إن فاين يتفوق في التفاوض مع شركات السيارات، ويستمتع بجعلهم يرقصون بينما يناديهم بأسماء”. “بعد أسبوع واحد، جعل فورد تقدم المزيد على أمل عدم استهدافها بإغلاق آخر. وفي الأسبوع التالي أخبر فورد أنهم لم يعطوا ما يكفي وأغلق أحد مصانعهم.

ولكن إذا وافقت الشركات على معظم مطالب الاتحاد، فإنها قد تكافح من أجل المنافسة في سوق السيارات الكهربائية سريع النمو، والتي تهيمن عليها شركة تيسلا، وهي شركة تصنيع سيارات غير نقابية، على حد قول البروفيسور جوردون. وقال: “سوف يتمتع الاتحاد بمكاسب كبيرة لبضع سنوات حتى يؤدي عدم قدرة الشركات على المنافسة إلى فقدان الوظائف”.

وقالت النقابة إن الأطراف اجتمعت بانتظام، وقدمت النقابة يوم الخميس أحدث عروضها المضادة إلى ستيلانتيس. اجتمعت فرق التفاوض من UAW وGM يوم الأربعاء في جلسة حضرها السيد فاين.

تم تأجيل تصريحات الزعيم النقابي على الإنترنت يوم الجمعة لمدة نصف ساعة تقريبًا بسبب ما أسماه “موجة الاهتمام من الشركات في معالجة بعض قضايا المساومة الخطيرة”. ولم يقدم تفاصيل.

قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، يوم الجمعة إن الشركة واتحاد عمال السيارات المتحدين “قريبان جدًا” من التوصل إلى اتفاق لكنهما ظلا منفصلين بشأن شروط العقد المحتملة للعاملين في أربعة مصانع لبطاريات السيارات الكهربائية تقوم الشركة ببنائها. وقال للصحفيين في مؤتمر عبر الهاتف: “إذا كان هدف UAW هو عقد قياسي، فقد حصلوا عليه بالفعل”.

ومن وجهة نظر الشركة، لا ينبغي للمناقشات حول مصانع البطاريات أن تعيق المفاوضات بشأن عقد جديد مدته أربع سنوات لأنها لن تكتمل لمدة عامين أو أكثر.

ترى UAW الأشياء بشكل مختلف. ويشعر قادة النقابات بالقلق من أن شركات صناعة السيارات سوف تستخدم التحول إلى السيارات الكهربائية لخفض الأجور وتقليل عدد العمال النقابيين الذين يوظفونهم.

تريد النقابة إدراج العمال في مصانع البطاريات المملوكة جزئيًا أو كليًا لشركات صناعة السيارات في عقودهم الوطنية مع UAW. وقال السيد فاين إن العمال في مصانع البطاريات يتعرضون لظروف عمل أكثر خطورة، ومع ذلك فهم يتقاضون أجورًا أقل بكثير من أعضاء النقابة في المركبات. مصانع التجميع.

قالت شركات صناعة السيارات إنها لا تستطيع إدراج عمال مصانع البطاريات في عقودها الوطنية لأن معظم المصانع تم إنشاؤها كمشاريع مشتركة مع شركات أجنبية مثل LG Energy Solution وSK On.

ومن بين شركات صناعة السيارات الثلاث، كانت جنرال موتورز هي الوحيدة التي بدأت في إنتاج البطاريات، في مصنع تملكه بالاشتراك مع شركة LG Energy Solution في لوردستاون، أوهايو. تقوم شركة فورد ببناء ثلاثة مصانع للبطاريات في كنتاكي وتينيسي بالتعاون مع شركة SK On.

وقالت فورد هذا الأسبوع إنها ستوقف العمل في مصنع آخر للبطاريات، مملوك بالكامل لشركة صناعة السيارات، كانت تخطط لبنائه في مارشال بولاية ميشيغان، لأنه لم يكن من المؤكد أنها تستطيع تصنيع المنتجات هناك بسعر تنافسي. وقال فارلي: «سوف نقرر حجم مارشال أو حجمه الصغير»، بمجرد أن يكون لدى فورد فكرة أفضل عن تكلفة تصنيع البطاريات هناك.

وقال السيد فارلي إن بدء الإنتاج في مصانع البطاريات لن يؤدي إلى فقدان وظائف UAW في أماكن أخرى في شركة فورد. توظف الشركة 57.000 عضو في UAW، أي أكثر من جنرال موتورز وستيلانتس.

وفي بيان، شكك السيد فاين في توصيف فورد للمحادثات. وقال إن UAW كان ينتظر ردًا من الشركة على “الاقتراح الشامل” الذي قدمته النقابة يوم الاثنين. وقال السيد فاين إن الجانبين ما زالا “متباعدين” بشأن مزايا التقاعد والأمن الوظيفي للعمال في التحول إلى السيارات الكهربائية. قال السيد فاين: “قم بتسمية الوقت والمكان الذي تريد فيه تسوية عقد عادل لأعضائنا، وسنكون هناك”.

انتقدت الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، ماري تي بارا، الاتحاد بسبب “تعزيز الخطابة والمسرحية” وقالت إن قادة UAW “ليس لديهم نية حقيقية للتوصل إلى اتفاق”.

وقالت في بيان: “نحن بحاجة إلى قيادة UAW على طاولة المفاوضات بنية واضحة للتوصل إلى اتفاق الآن”. “بالنسبة لهم، فإن القيام بخلاف ذلك يعرض مستقبلنا الجماعي للخطر”.

وقالت ستيلانتيس إنها أحرزت تقدما في المحادثات لكن “لا تزال هناك فجوات”. وقالت الشركة إنها “تعمل بشكل مكثف مع UAW لإيجاد حلول للقضايا الأكثر أهمية لموظفينا مع ضمان بقاء الشركة قادرة على المنافسة”.

اندلعت التوترات على خطوط الاعتصام هذا الأسبوع. وقالت النقابة إن خمسة من المضربين على خط الاعتصام تعرضوا لإصابات طفيفة عندما صدمتهم سيارة خارج مصنع جنرال موتورز في فلينت بولاية ميشيغان. وقالت النقابة إن مواجهات أخرى وقعت في خطوط الاعتصام في كاليفورنيا وماساتشوستس وميشيغان.

وقال السيد فاين، الذي قارن الإضراب في كثير من الأحيان بـ “الحرب على جشع الشركات”: “لن يتم تخويفنا حتى نتراجع”.

وفي بيان صدر يوم الخميس، انتقد ستيلانتيس توصيف السيد فاين للمفاوضات، وألقى باللوم على النقابة في أعمال العنف، قائلاً إن بعض المضربين قاموا بتمزيق إطارات الشاحنات ومضايقة الموظفين غير المضربين في مستودعات قطع الغيار.

وقال ستيلانتيس: “إن الاستخدام المتعمد للخطاب التحريضي والعنيف أمر خطير ويجب أن يتوقف”. “الشركات ليست “العدو” ونحن لسنا في حالة “حرب”. نحن نحترم حق موظفينا في الدفاع عن موقفهم، بما في ذلك حقهم في الاعتصام السلمي. لكن العنف يجب أن يتوقف”.

إن استراتيجية الضرب على عدد محدود فقط من المواقع، ولكن توزيع الإضرابات على المصانع المملوكة لجميع شركات صناعة السيارات الثلاثة، تعد خروجًا عن نهج UAW التقليدي المتمثل في تعطيل معظم أو كل العمليات في شركة واحدة. في عام 2019، أضرب العمال النقابيون في جنرال موتورز لمدة 40 يومًا قبل التوصل إلى اتفاق مبدئي.

وقال السيد فاين إن الهدف من هذه الإستراتيجية هو إبقاء الشركات في حالة تخمين بشأن أجزاء عملياتها التي ستتعرض للضربة التالية، على أمل تحسين الموقف التفاوضي للاتحاد. المصانع الثلاثة الأولى التي ضربها الإضراب تصنع بعض السيارات الأكثر ربحية لشركات صناعة السيارات، بما في ذلك شيفروليه كولورادو، وفورد برونكو، وجيب رانجلر.

كما يؤدي الإضراب المحدود إلى إضعاف أرباح الشركات مع الحد من الأضرار التي تلحق بمورديها والشركات المحلية والاقتصاد الوطني.

كما أن توسيع الإضراب يزيد من التكلفة المالية للنقابة. وهي تدفع للعمال المضربين 500 دولار أسبوعيًا من صندوق الإضراب البالغ 825 مليون دولار.

سانتول نيركار ساهمت في التقارير.