لوس أنجلوس، بالنسبة للسائقين، لم تكن أبدًا لضعاف القلوب. أرض حيث لا يستطيع معظم الناس فهم الحياة بدون عجلات، فهي تقدم عرضًا يوميًا من الإحباط: الازدحام والحوادث والبناء وغضب الطريق والملل.
كل عملية زرع لها قصة حول تعلم التكيف.
تقول تمارا سيمرينغ، 30 عاماً، وهي ممثلة انتقلت من سكرامنتو قبل عام: “إنك تتناغم مع إيقاع مطابقة طاقة الجميع”. وقالت إن الاختلاف في ثقافة السيارة هنا كبير.
وقالت: “إنها تشعر بأنانية شديدة”. “يقول الجميع: “لدي مكان ما يجب أن أكون فيه، بعيدًا عن طريقي”. ليس هناك الكثير من القيادة التعاونية، بل هناك الكثير من أصوات أبواق السيارات تجاه بعضهم البعض والسرعة والتكبير.
ينضم الآن إلى المعركة نوع جديد تمامًا من سائقي السيارات – نوع يروج لنفسه على أنه محسوب وغير عاطفي ومحترم ومطيع. وهذا يعني أنه لا يوجد سائق على الإطلاق.
بدأ Waymo، وهو أسطول من سيارات الأجرة ذاتية القيادة يعمل بالفعل في سان فرانسيسكو وفينيكس، في نقل الركاب عبر مساحة صغيرة من مقاطعة لوس أنجلوس. تم السماح لسيارات جاكوار الرياضية متعددة الاستخدامات – التي تتميز بقبابها السوداء الدوارة التي تغطي مجموعة من الكاميرات وأجهزة الاستشعار – بالرحلات التجارية، مع توفر رحلات مجانية لعدد قليل مختار. وستقدم قريبًا خدمة مدفوعة بأسعار مماثلة لتلك التي تتقاضاها Uber وLyft.
وتصف شركة Waymo، المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، سياراتها ذاتية القيادة بأنها “السائقون الأكثر خبرة في العالم”. توجد بالفعل قائمة تضم 50 ألف شخص ينتظرون فرصة ركوب واحدة في لوس أنجلوس. بالنسبة للبعض، تكمن الإثارة في التكنولوجيا. ينجذب آخرون إلى فكرة تجنب الحديث القصير والضغط من أجل تقديم البقشيش.
ومع ذلك، احتج القادة المدنيون على وصول وايمو، محذرين من مخاطر السلامة، في حين أن النقابات العمالية تشعر بالقلق من كيفية تأثير ذلك على الوظائف في سوق مشبعة بالفعل. والعديد من السكان ليسوا متأكدين من أنهم سيثقون في مقعد السائق الفارغ.
ومن بينهم السيدة سيمرينغ. إنها تريد أن تسمع المزيد عن كيفية تنقل السيارات الآلية في ثقافة السيارات المكثفة في المدينة قبل أن تقفز في واحدة بنفسها.
وقالت: “الأمر غامض بعض الشيء، أريد أن أنتظر وأرى كيف ستسير الأمور”. “أنا لا أريد حقاً أن أكون الاختبار، خنزير غينيا.” كانت سيارتها Ford Taurus عام 1996 في حالة ثني في يناير. لكنها تخطط للبقاء في الحافلة أو الاعتماد على السائقين البشريين التابعين لشركتي Uber وLyft للوصول إلى وظيفتها اليومية كنادل في حانة تقدم الكافيار في غرب هوليود.
ستكون بصمة Waymo صغيرة في البداية. مع أقل من 50 سيارة، تقتصر أراضيها على حوالي 63 ميلا مربعا، وتمتد من سانتا مونيكا إلى وسط مدينة لوس أنجلوس. في الوقت الحالي، لن تعمل في المطار، ولا تسافر سياراتها على الطرق السريعة التي تعد بمثابة تجهيزات أساسية في المنطقة.
وقال كريس لودويك، مدير إدارة المنتجات في Waymo، إن الشركة تدرك هذه العيوب ولكنها تريد أن تفكر في التوسع مع خدمة أولئك الذين يحتاجون إلى رحلات قريبة من المنزل. ويأمل أن يتعلم الدراجون المتوترون قريبًا أن هناك القليل من التجارب المشابهة للقيادة بمفردهم في سيارة فاخرة.
قال السيد لودويك: «إن امتلاك مساحتك الخاصة التي يمكنك التحكم فيها يبدو أمرًا سحريًا». “يمكنك تشغيل أي موسيقى تريدها، ويمكنك تغيير درجة الحرارة. إنها المساحة الخاصة بك. يمكنك أن تكون ما تريد أن تكونه، افعل ما تريد أن تفعله.”
وأضاف أن السلامة تأتي في مقدمة مساعي الشركة. قال السيد لودويك: “نحن نأخذ سلوكنا في القيادة على محمل الجد”.
في الخريف الماضي، أرسلت كارين باس، عمدة مدينة لوس أنجلوس، خطابًا إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، أصرّت فيه على أن المركبات ذاتية القيادة تحتاج إلى المزيد من الاختبارات، وأن السلطات القضائية المحلية يجب أن يكون لها المزيد من السلطة عليها.
واستشهدت بالعديد من القضايا في سان فرانسيسكو، بما في ذلك الحالات التي تجاهلت فيها المركبات شريط الطوارئ الأصفر وعلامات التحذير، ودخلت إلى موقع حريق نشط وتوقفت فوق خرطوم إطفاء الحرائق، وساهمت في وفاة شخص عن طريق عرقلة سيارة إسعاف، وسحب أحد المشاة. 20 قدم. وكانت بعض الحوادث الأكثر إثارة للقلق تتعلق بشركة كروز، وهي شركة سيارات ذاتية القيادة أمرتها الجهات التنظيمية في الولاية في تشرين الأول (أكتوبر) بإيقاف خدمة سيارات الأجرة الخاصة بها.
لكن عشرات المجموعات دعمت توسع Waymo إلى لوس أنجلوس عندما نظرت لجنة المرافق في قرارها هذا العام. وكان من بينها منظمات حقوق ذوي الإعاقة التي زعمت أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة تمنح ناخبيها حرية السفر دون الحاجة إلى الاعتماد على أشخاص آخرين.
وكتب مارك أ. ريكوبونو، رئيس الاتحاد الوطني للمكفوفين، إلى اللجنة في “هذا يحقق أحلام عدد لا يحصى من الأميركيين المكفوفين في التمتع بالاستقلال الكامل في وسائل النقل لدينا بنفس الطريقة التي يتمتع بها أي مواطن آخر لديه رخصة قيادة”. شهر فبراير.
تمت الموافقة على Waymo، التي بدأت استضافة جولات منبثقة في لوس أنجلوس في أكتوبر، في وقت سابق من هذا الشهر لنشرها على نطاق أوسع. كما أن لديها خططًا لتقديم الخدمة في مقاطعة سان ماتيو، الواقعة في شمال كاليفورنيا، وفي أوستن، تكساس.
وتخشى النقابات العمالية والعمال من أن وصول المركبات ذاتية القيادة يهدد سبل العيش وسيضع المزيد من الضغوط على السائقين، الذين يقولون إنهم يعانون بالفعل من التضخم وارتفاع أسعار الغاز وانخفاض التعويضات.
وقالت نيكول مور، رئيسة منظمة Rideshare Drivers United، وهي منظمة تضم 20 ألف سائق في جميع أنحاء كاليفورنيا: “علينا أن نعمل ضعف عدد الساعات لتحقيق نفس القدر من الدخل بينما نرى الروبوتات تسيطر على الصناعة”.
يرى العديد من السائقين لخدمات نقل الركاب أن الصناعة تتحول إلى أجهزة الكمبيوتر يومًا ما. لكن البعض يتقاسمون أيضًا ابتسامة جماعية. يقولون حظًا سعيدًا في التعامل مع مراوغات عمليات النقل والتوصيل.
لقد تم تدليل الركاب دون قصد من خلال عادات مشاركة الرحلات التي تتكيف مع احتياجاتهم وتخالف القواعد. وهذا يعني أنه يمكنك الوقوف أينما تريد وتوقع ظهور سيارتك. يمكن لأولئك الذين هم في عجلة من أمرهم أن يطلبوا الدوس على الغاز. ويمكن اقتراح طرق بديلة.
قال سيرجيو أفيديان، الذي يقود سيارة تابعة لشركة أوبر في لوس أنجلوس: “ستتجاوز شركة Waymo الحد الأقصى للسرعة، ولن تصطحبك عند الرصيف الأحمر أو صنابير إطفاء الحرائق أو مناطق الحافلات، بل ستجعلك تمشي إلى السيارة”. ويساهم في موقع The Rideshare Guy، وهو موقع ويب لسائقي الحفلات.
قال: “إذا كنت أقوم بالتوصيل في هوليوود في الساعة الواحدة صباحًا، فسوف أكون في موقف مزدوج، إن لم يكن في موقف ثلاثي، لأن هناك مليون شخص هناك”.
ركب السيد أفيديان سيارة Waymo قبل بضعة أسابيع وخرج منبهرًا بجودة القيادة. لكنه رأى كيف يمكن أن ينزعج الركاب من رمزها الذي قد يجبرها على تجنب منطقة البناء والتوقف على بعد بنايتين.
وعلى الرغم من أن Waymo لديه معجبين مخلصين في فينيكس وسان فرانسيسكو، إلا أن البعض يشعر بالقلق من أنه ليس مناسبًا لمدينة توفي فيها حوالي 340 شخصًا في حوادث مرورية في عام 2023. وكانت هذه هي المرة الأولى منذ تسع سنوات التي يفوق فيها عدد الوفيات المرتبطة بالمرور عدد جرائم القتل.
قال جيم هانيكوت، مدير البناء الذي يعمل في بناء العديد من محطات مترو لوس أنجلوس: “لا أثق بهم في شيء يزن 4000 رطل ويسير بسرعة 60 ميلاً في الساعة”.
السيد هانيكوت، البالغ من العمر 75 عاماً، لا يقتنع بفكرة أن البرمجيات يمكن أن تتخذ قرارات أفضل عندما يخطئ البشر. قال: “لأن البشر اخترعوا أجهزة الكمبيوتر”.
