يقول فنيو شركة تسلا الذين تركوا وظائفهم في السويد إنهم ما زالوا يدعمون مهمة الشركة الأمريكية ورئيسها التنفيذي الذي يحتل العناوين الرئيسية. لكنهم يريدون أيضًا أن تقبل تسلا الطريقة السويدية في ممارسة الأعمال التجارية.

ويطلقون عليه اسم النموذج السويدي، وهو أسلوب الحياة الذي حدد اقتصاد البلاد لعقود من الزمن. وفي جوهرها يكمن التعاون بين أصحاب العمل والموظفين لضمان استفادة كلا الجانبين من أرباح الشركة.

وبدلاً من ذلك، قال أربعة فنيين تركوا وظائفهم في 27 أكتوبر/تشرين الأول، إنهم تعرضوا لما وصفوه بـ “النموذج الأمريكي النموذجي”: أسبوع عمل مدته ستة أيام، وعمل إضافي لا مفر منه، ونظام تقييم غير واضح للترقية.

وقالت جانيس كوزما، إحدى الفنيين المضربين: “فقط اعمل، اعمل، اعمل”.

لم تذكر النقابة التي تمثل عمال تسلا، IF Metall، عدد فنيي الشركة البالغ عددهم 130 فنيًا الذين انسحبوا، فقد يكون عددهم بضع عشرات فقط. تظل مراكز الخدمة العشرة التابعة للشركة مفتوحة.

ولكن مع دخول الإضراب شهره الثالث، أصبح له تأثير كبير على منطقة الشمال. اتخذت ما لا يقل عن 15 نقابة أخرى إجراءات لمحاولة إجبار شركة تسلا على التفاوض على اتفاقية مفاوضة جماعية لتحديد الأجور والمزايا التي تعكس المعايير على مستوى الصناعة في السويد. حذر دانييل آيفز، المحلل في شركة Wedbush Securities، من أن النزاع أصبح “قضية مهمة حول النقابات على مستوى العالم” بالنسبة لشركة تسلا ورئيسها التنفيذي، إيلون موسك.

وتظهر استطلاعات الرأي أن غالبية السويديين يؤيدون الإضراب، الذي يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه دفاع عن طريقة البلاد القائمة على الإجماع في ممارسة الأعمال. يعمل تسعة من كل 10 أشخاص في السويد بموجب اتفاقية عمل، والإضرابات نادرة نسبيًا. ولكن مع استمرار الإضراب، تثار أسئلة حول ما إذا كان اعتماد السويد على اتفاقيات إدارة العمل يحرم الشركات من المرونة وخفة الحركة.

ويمكن رؤية هذا الانقسام في ردود أفعال بعض مالكي سيارات تسلا البالغ عددهم 50 ألفًا تقريبًا في البلاد، والذين يرون أن الإضراب بمثابة لعبة قوة من قبل اتحاد ثري ومؤثر سياسيًا.

لقد عارض السيد ماسك الجهود التي بذلها موظفوه البالغ عددهم 127 ألف موظف حول العالم للانضمام إلى النقابات.

ورفضت الشركة طلبات متكررة للتعليق. وفي مركز خدمة في مالمو هذا الشهر، كان العمال الذين يرتدون قمصان تيسلا مشغولين بنقل السيارات داخل وخارج المدينة. وقال المضربون على خط الاعتصام إن بعض العاملين يبدو أنهم تم تعيينهم حديثًا.

هناك حديث عن أن بعض مالكي سيارات تسلا لم يتمكنوا من العثور على أي شخص لتغيير إطاراتهم لفصل الشتاء، وهو أمر ضروري للقيادة في السويد في هذا الوقت من العام.

ولكن خوفًا من أن يكون الإضراب أكثر من مجرد مصدر إزعاج لشركة تيسلا، دعت IF Metall إلى دعم النقابات الأخرى.

واحتشدت النقابات في الدنمارك والنرويج وفنلندا، وكذلك السويد، حول IF Metall. وهذا يعني أن عمال الرصيف توقفوا عن تفريغ حمولة سيارات تسلا القادمة عن طريق السفن؛ توقف أعضاء النقابات في ورش التصليح المستقلة عن خدمة سيارات تيسلا؛ توقف عمال البريد عن تسليم بريد تسلا، بما في ذلك لوحات الترخيص؛ وتعهد عمال الكهرباء بالتوقف عن إصلاح محطات الشحن التابعة لشركة تيسلا.

قد يكون من السابق لأوانه معرفة مدى الضرر الذي تلحقه هذه الإجراءات بالشركة. حتى الآن، لا تظهر أرقام تسجيل السيارات الجديدة أن الإضراب يؤثر على المبيعات – من المتوقع أن تصبح سيارة Tesla Model Y هي السيارة الأكثر شعبية في السويد لعام 2023، مع بيع أكثر من 14000 سيارة حتى أكتوبر، وفقًا للإحصاءات الرسمية.

يبدو أيضًا أن الشركة وجدت ثغرة للالتفاف على الحصار الذي يفرضه عمال البريد من خلال طلب إرسال لوحات الترخيص بالبريد مباشرة إلى العملاء.

ومع ذلك، يشعر بعض المشترين المحتملين بالقلق من أنه على الرغم من تعهد تسلا بالعمل كالمعتاد، إلا أنهم لن يحصلوا على سياراتهم خلال الأسابيع الخمسة إلى الثمانية الموعودة.

قال جون خادمي، مالك شركة تسلا الذي قرر تأجيل طلب سيارة جديدة: “لا أريد الالتزام بعد”. “سأنتظر لأرى كيف ستسير الأمور.”

أثبتت الإضرابات التضامنية أنها مثيرة للانقسام. بعض الشركات التي ليس لها مصلحة مباشرة في الإضراب، مثل محلات تصليح السيارات المستقلة، خسرت أعمالها لأن لديها اتفاقيات جماعية مع IF Metall التي تتطلب منها رفض الأعمال المتعلقة بشركة Tesla. وبموجب القانون السويدي، إذا دعت إحدى النقابات إلى إضراب تضامني، فيجب على أعضائها أن يوافقوا على ذلك.

وقال ماتياس دال، نائب رئيس اتحاد الشركات السويدية، الذي يمثل 60 ألف شركة: “تخسر تلك الشركات الكثير من الأموال، وتشعر بالإحباط حقًا”.

ويعتقد البعض أن أعمال التضامن هذه قد ذهبت إلى أبعد من اللازم. قال رئيس الوزراء نيلسون، الرئيس التنفيذي لمؤسسة تيمبرو، وهي مؤسسة بحثية سويدية تروج للمثل التحررية والسوق الحرة: “لم تعد هناك مساواة هنا”.

وأشار إلى شركة سبوتيفاي، عملاق البث الصوتي الذي تأسس في ستوكهولم عام 2006، باعتبارها شركة أخرى تعمل في السويد دون اتفاق جماعي. مثل شركة تيسلا، فهي تأتي من ثقافة الشركات الناشئة.

وقال السيد نيلسون: “يجب السماح للشركات في سوق العمل السويدي بالوجود دون اتفاق جماعي”.

ولم يبد أي من الطرفين استعداده للتراجع. قامت شركة IF Metall، التي تمثل العمال في الصناعات الثقيلة الأخرى، ببناء صندوقها الحربي على مدى عقود. وتقدم للمضربين 130% من رواتبهم.

تتمتع شركة تسلا أيضًا بموارد مالية كبيرة – حيث تقدر قيمة الشركة بحوالي 817 مليار دولار – وتقول إنها تقدم أجورًا ومزايا تعادل أو أفضل من تلك الواردة في اتفاقية جماعية، بما في ذلك عرض خيارات الأسهم كحافز مربح.

أظهرت تسلا استعدادها للقتال من خلال مقاضاة كل من الوكالة السويدية المسؤولة عن تسجيل السيارات وشركة البريد بعد أن تم تعليق لوحات ترخيصها. ولا تزال الدعاوى القضائية، التي تم رفعها في نوفمبر/تشرين الثاني، مستمرة.

المفاوضة الجماعية، وليس القانون، هي التي تحكم ظروف مكان العمل في السويد. ليس لدى البلاد حد أدنى قانوني للأجور.

الإضرابات غير شائعة لأنه بمجرد دخول اتفاقية العمل حيز التنفيذ، لا يمكن للنقابة أن تدعو إليها. ساعد ضمان السلام هذا في إبقاء عدد أيام الإضرابات في السويد عند أحد أدنى المستويات في أوروبا – ما يزيد قليلاً عن يومي عمل سنويًا ضائعين بسبب الإضرابات وإغلاقات العمل لكل 1000 موظف من عام 2010 إلى عام 2019، مقارنة بـ 55 في النرويج. و128 في فرنسا، بحسب إحدى الدراسات.

كانت ماري نيلسون عضوًا في IF Metall منذ أكثر من 40 عامًا وتولت قيادة الشركة في عام 2017. وتتذكر انضمامها إلى خط الاعتصام في عام 1995 لدعم العمال الذين أضربوا ضد شركة Toys “R” Us، آخر شركة أمريكية كبرى. التي رفضت الاتفاق الجماعي. لكن الإجراء المتخذ ضد تسلا هو المرة الأولى التي تدعو فيها إلى الإضراب.

وقالت: “إن العمال هم الذين يشكلون النقابة”. “إنه ليس شخصًا من الخارج.”

لقد عارضت حجة تسلا بأنها توفر شروطًا مساوية أو أفضل مما سيحصل عليه الموظفون بموجب اتفاقية جماعية. قالت السيدة نيلسون: “هذا ليس هو الحال أبداً”.

قال أربعة فنيين وصفوا أسباب إضرابهم عن العمل إنهم معجبون بالسيد ” ماسك “. تحدث أحدهم عن كيف ستغير البطارية الموسعة في Cybertruck الجديدة قواعد اللعبة، وأن السيد كوزما يقود سيارة موديل Y. لكن الجميع اتفقوا على أنه على الرغم من عبقرية السيد ماسك في إحداث ثورة في السيارات الكهربائية، إلا أنه كان يخوض معركة مع بلد ويحظى النموذج السويدي بتوافق الآراء، وأنه من الخطأ الخلط بين النموذج السويدي واتحاد عمال السيارات المتحدين، وهو الاتحاد الأميركي الذي اتخذ موقفاً متشدداً ضد شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت في إضرابها الأخير.

قال أحد الفنيين، الذي رفض ذكر اسمه لأنه قال إنه يأمل في العودة إلى وظيفته في تسلا بعد الإضراب ويخشى من تداعيات التحدث علنًا: “آي إف ميتال ليست UAW”. “عليك أن تعرف كيف تعمل النقابات المختلفة في بلدان مختلفة.”

يتم تغطية الإضراب بانتظام في وسائل الإعلام السويدية وظهر في المناقشات التلفزيونية. أصبحت المناقشات مستقطبة، مما أدى إلى تأليب مشجعي تيسلا ومالكيها ضد الاتحاد وأعضائه.

يصف بعض مالكي شركة تسلا الإضراب بأنه بمثابة انتزاع للدعاية وإظهار لتجاوز النقابة. ويشيرون إلى عشرات الفنيين الذين ما زالوا في وظائفهم، بما في ذلك بعض الذين لم ينضموا إلى النقابة، كدليل على أنهم سعداء بوظائفهم.

قال أولف سيكلوسي، الذي يقود سيارة تيسلا موديل إس: “إذا كانت ظروف العمل سيئة للغاية، لكانوا قد استقالوا جميعا. أو سينضمون جميعا إلى النقابة”.

وقال دانيال شلوغ، وهو مالك زميل لشركة Model S ومستثمر في Tesla، إن الشركة أرسلت رسائل تخبر المالكين أن 90 بالمائة من موظفي Tesla ما زالوا يعملون، وهو رقم لا يمكن تأكيده.

قال السيد كوزما والعديد من زملائه إنهم يشعرون بالإحباط بسبب الانتقادات الموجهة من مالكي شركة تيسلا. وقال: “إنهم لا يفهمون أن الأمر يتعلق بهم”. “إذا كان الضغط على العمال أكبر من اللازم، فلن يقوموا بعمل جيد في إصلاح سياراتهم”.

في الأسبوع الماضي، أرسل المستثمرون المؤسسيون من جيران السويد في بلدان الشمال الأوروبي – الذين يديرون معًا أصولًا بقيمة تريليون دولار – خطابًا إلى مجلس إدارة شركة تسلا قائلين إنهم “قلقون للغاية” بشأن موقف تسلا تجاه حقوق العمال في السويد ويطلبون عقد اجتماع في أوائل العام المقبل.

ترغب السيدة نيلسون أيضًا في التحدث إلى السيد ماسك. وعندما سئلت عما ستقوله إذا اتصل بها، أجابت: “سأحب ذلك”.

قالت: “أود أن أقول: دعني أشرح لك، واسمحوا لي أن أسمع عن توقعاتكم”. “دعونا نتحدث عن ذلك.”

كريستينا أندرسون ساهمت في التقارير.