اقتصاد

قد يشعر السائقون والتجار قريبًا بتأثير إضرابات UAW


بعد أكثر من أسبوع من إضرابها الذي استهدف شركات السيارات الأمريكية الثلاث القائمة، أحدثت نقابة عمال السيارات المتحدة ثغرات في سلسلة التوريد التي لم تتعاف بعد بشكل كامل من الوباء.

لا تزال الشركات والنقابة متباعدتين في المفاوضات، ويمكن لـ UAW توسيع إضراباتها لتشمل المزيد من المواقع يوم الجمعة. اعتمادا على مدة استمرار الإضرابات، يمكن أن تؤدي إلى خسائر فادحة في صفوف عمال صناعة السيارات والشركات الثلاث – جنرال موتورز، وفورد موتور، وستيلانتس، الشركة الأم لكرايسلر وجيب. لكن التوقف عن العمل قد يكون مؤلمًا أيضًا للسائقين وتجار السيارات وموردي قطع غيار السيارات.

سيؤدي الإضراب الطويل والموسع إلى تقليل عدد السيارات الجديدة في ساحات البيع، ويجعل من الصعب على الناس إصلاح سياراتهم ويقلل الطلب على قطع الغيار اللازمة لصنع مركبات جديدة.

حتى الآن، كان الضرر الاقتصادي محدودًا لأن UAW لم يضرب سوى عدد صغير من المصانع والمستودعات، ولكن الألم قد يتفاقم إذا اتسع نطاق توقف العمل ليشمل العديد من المواقع ويستمر لأسابيع أو أشهر.

وقال غابرييل إيرليك، المتنبئ الاقتصادي في جامعة ميشيغان: “لا تزال التداعيات الاقتصادية الناجمة عن إضراب UAW تحت السيطرة مع اقترابنا من علامة الأسبوعين”. “إننا نشهد بعض عمليات تسريح العمال بين موردي السيارات، بدءاً من صانعي المقاعد إلى عمال الصلب. ونتوقع أن تتراكم هذه التأثيرات مع استمرار الضربة والإعلان عن أهداف إضافية”.

وعندما بدأت النقابة إضرابات في مصانع التجميع، بدا أنها تستهدف المصانع التي تصنع نماذج شعبية، مثل فورد برونكو، وجيب رانجلر، وشفروليه كولورادو. ووسعت الإضراب في 22 سبتمبر ليشمل مراكز توزيع قطع الغيار في جنرال موتورز وستيلانتس.

وبما أن هذه النماذج الشعبية أصبحت أكثر ندرة، فمن المرجح أن يدفع التجار الأسعار إلى الارتفاع.

وقال جيف رايتمير، الأستاذ بجامعة واين ستيت والمتخصص في إدارة سلسلة التوريد: “لقد أخرجوا الأشخاص الذين سيلحقون بهم الأذى الأكبر”. “في هذه المرحلة، لن يتمكنوا من استعادة هذا الإنتاج.”

ومن المتوقع أن ترتفع مبيعات السيارات الجديدة هذا الشهر، على الرغم من الإضراب وارتفاع أسعار الفائدة، وفقا لشركة كوكس أوتوموتيف. وفي الوقت الحالي، لا تزال المخزونات الإجمالية للشركات الثلاث مستقرة، باستثناء النماذج الأكثر شعبية، وفقًا لبيانات من شركة CoPilot، وهي شركة تتعقب مخزونات التجار.

اعتبارًا من 24 سبتمبر، كان لدى جنرال موتورز ما يكفي من المركبات في ساحات الوكلاء لتلبية الطلب لمدة 40 إلى 70 يومًا عبر علاماتها التجارية الأربع. كان لدى فورد ما يكفي من السيارات والشاحنات لمدة 74 يومًا. وكان لدى Stellantis أكثر من 100 يوم في ثلاثة من أقسامها الأربعة؛ كان لدى جيب أقل من 100 يوم.

من بين النماذج العشرة التي تأثرت بالمجموعة الأولى من ضربات UAW، تضاءل المعروض من أربعة نماذج إلى أقل من مبيعات شهر واحد.

وقال ويس لوتز، تاجر سيارات في جاكسون بولاية ميشيغان، الذي يبيع موديلات كرايسلر ودودج وجيب ورام: “بمجرد أن يجف ذلك، فإنهم لن يبنوا أي شيء، لذا من المهم أن يكون الإضراب قصيرًا قدر الإمكان”.

وكان يحصل على سيارات من مصانع أخرى، بما في ذلك شاحنات صغيرة كبيرة مستوردة من المكسيك. لكنه يشعر بالقلق من أن الإضراب الموسع قد يقلل من المعروض من المزيد من النماذج.

وقال لوتز إن مصدر القلق الأكبر هو أن الإضرابات في مستودعات قطع غيار جنرال موتورز وستيلانتس قد تجعل من الصعب قريبًا إصلاح المركبات، مما يترك بعض السائقين عالقين. وقال إنه كان يعمل مع تجار آخرين لتجارة قطع الغيار فيما بينهم للحفاظ على استمرارية عمل أقسام الخدمة لديهم.

تعد خدمة وإصلاح المركبات بشكل عام الجزء الأكثر ربحية في وكلاء السيارات. وقال بات رايان، الرئيس التنفيذي لشركة CoPilot، إن أقسام الخدمة تجلب الكثير من الأموال بحيث يمكنها تغطية معظم أو كل تكاليف إدارة الوكلاء.

ولهذا السبب فإن نقص قطع الغيار يمكن أن يوجه ضربة أكبر للتجار مقارنة بعدم وجود ما يكفي من المركبات للبيع. إذا كان من الصعب الحصول على قطع الغيار لأسابيع أو أشهر، فقد يقوم بعض التجار بتعليق الإصلاحات وتسريح الميكانيكيين.

مجموعة أخرى من الشركات التي تعرضت للإضرابات هي الشركات التي تصنع قطع الغيار والمكونات مثل البطاريات وكاتم الصوت للمركبات الجديدة. ومن الممكن أن يتضرر ما يقرب من 700 من موردي السيارات بسبب الإضراب، وفقًا لشركة Resilinc، وهي شركة لمراقبة سلسلة التوريد.

أبلغت شركة CIE Newcor، وهي شركة لتصنيع مكونات السيارات، العمال في 21 سبتمبر أنها تتوقع تسريح 300 موظف في أربعة مصانع في ميشيغان اعتبارًا من 2 أكتوبر. وسيتم تحديد مدى تسريح العمال “من خلال طول UAW المحتمل – ديترويت 3 وقالت الشركة في ملف تنظيمي: “الإضراب”.

تمارس معظم شركات صناعة السيارات عملية الإنتاج “في الوقت المناسب”، مما يعني تسليم المواد وتصنيع الأجزاء وإرسالها إلى مصانع السيارات عند الحاجة إليها.

قالت آن ماري أويتز، الشريكة في شركة فولي آند لاردنر للمحاماة ومقرها ديترويت، والتي تمثل موردي السيارات، إنه إذا مضى الموردين الصغار أكثر من بضعة أسابيع دون بيع المنتجات للعملاء، فقد يضطر البعض إلى طلب الحماية من الإفلاس. “هناك ضغط واضح في سلسلة التوريد، وسوف ترى بعضهم يعاني نتيجة للإضراب إذا استمر لمدة شهر أو أكثر.”



المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى