أصبحت كانساس الولاية العاشرة التي تطلب طاقم قطار مكون من شخصين، على الرغم من اعتراضات الصناعة

لقد سعت خطوط السكك الحديدية الرئيسية للشحن منذ فترة طويلة إلى خفض عدد أفراد الطاقم إلى شخص واحد، لكن النقابات قاومت ذلك لأنها تعتقد أنه من الأكثر أمانًا أن يعمل شخصان معًا لتشغيل القطارات.

وقالت الحاكمة لورا كيلي إن الطاقم المكون من شخصين “سيحمي العمال من آثار الإرهاق، ويمنع خروج القطارات عن مساره، ويقلل المخاطر في العديد من مجتمعات كانساس على طول خطوط السكك الحديدية لدينا”. ودخلت القاعدة الإدارية الجديدة حيز التنفيذ يوم الأربعاء.

تؤكد صناعة السكك الحديدية أنه لا توجد أدلة كافية لإثبات أن أطقم العمل المكونة من شخصين أكثر أمانًا وأن العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة تعمل بالفعل مع وجود شخص واحد على متنها.

وقالت المتحدثة باسم المجموعة التجارية لرابطة السكك الحديدية الأمريكية، جيسيكا كاهانيك، إن “الجهود التنظيمية لتكليف طاقم العمل مثل الأحدث في كانساس تفتقر إلى مبررات تتعلق بالسلامة”.

وقالت كاهانيك إنها لا تريد التكهن بما إذا كانت الصناعة سترفع دعوى قضائية تتحدى قاعدة كانساس كما فعلت في أوهايو. تجادل شركات السكك الحديدية عمومًا في دعاواها القضائية بأن الحكومة الفيدرالية يجب أن تكون الوحيدة التي تنظم الصناعة لضمان وجود مجموعة موحدة من القواعد.

حاولت ما لا يقل عن اثنتي عشرة ولاية نفد صبرها من إحجام الحكومة الفيدرالية عن تمرير لوائح جديدة بشأن السكك الحديدية، تمرير قيود على الصناعة تتعلق بالحد الأدنى لحجم الطاقم وطول القطار والمعابر المحظورة.

تم اقتراح قواعد حجم الطاقم في أوهايو وكانساس في الأشهر التي تلت خروج نورفولك الجنوبي عن مساره في شرق أوهايو في فبراير. وأجبر هذا الحادث آلاف الأشخاص على إخلاء منازلهم في جميع أنحاء شرق فلسطين بينما احترقت المواد الكيميائية الخطرة في الأيام التالية. تستمر عملية التنظيف ولا يزال السكان يشعرون بالقلق بشأن الآثار الصحية المحتملة على المدى الطويل.

الولايات الأخرى التي لديها قواعد تتطلب طاقمًا مكونًا من شخصين هي كاليفورنيا وويسكونسن وأريزونا ووست فرجينيا. مينيسوتا وواشنطن ونيفادا وكولورادو. قد تكون لوائح الولاية هذه غير ضرورية إذا وافقت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على قاعدة مقترحة تتطلب أطقمًا مكونة من شخصين أو إذا تمت الموافقة على حزمة من إصلاحات سلامة السكك الحديدية المقترحة في الكونجرس والتي تتضمن هذا الشرط. لكن مشروع قانون سلامة السكك الحديدية لم يحصل على تصويت في مجلس الشيوخ أو جلسة استماع في مجلس النواب، لذا فإن آفاقه غير مؤكدة.

أشاد جيريمي فيرجسون، الذي يقود قسم النقل في نقابة عمال الصفائح المعدنية والهواء والسكك الحديدية والنقل التي تمثل الموصلات، بقاعدة كانساس الجديدة إلى جانب الحاكم يوم الأربعاء.

وقال فيرجسون: “لقد عملنا جميعًا بجد لإظهار أن السلامة تأتي في المقام الأول، وأن أرباح الشركات لن يتم وضعها أبدًا قبل جميع مواطني هذه الولاية العظيمة”.

وقال كاهانيك، المتحدث باسم الصناعة، إن السكك الحديدية تعتقد أن حجم الطاقم يجب أن يتم تحديده من خلال مفاوضات العقود مع النقابات – وليس من خلال اللوائح.

تقوم Union Pacific حاليًا باختبار مدى سرعة استجابة موصل الشاحنة للمشاكل في القطار مقارنةً بالموصل الموجود على متن القاطرة، على الرغم من أن السكك الحديدية لا تزال تحتفظ بشخصين للتحكم في قطاراتها أثناء الاختبار.