اقتصاد

UAW توسع نطاق ضرباتها ضد جنرال موتورز وستيلانتس، لكنها تشير إلى التقدم المحرز في محادثات فورد


رفعت نقابة عمال السيارات المتحدة، الجمعة، الضغوط بشكل كبير على شركتي جنرال موتورز وستيلانتس، الشركة الأم لشركتي جيب ورام، من خلال توسيع إضرابها ضد الشركتين ليشمل جميع مراكز توزيع قطع الغيار التابعة للشركتين.

ومن خلال توسيع الإضراب ليشمل مراكز التوزيع، التي تزود الوكلاء بقطع الغيار لإصلاحها، فإن النقابة تنقل قضيتها فعليًا إلى المستهلكين، الذين قد يجد بعضهم صعوبة أو استحالة إصلاح سياراتهم وشاحناتهم. يمكن أن تضغط هذه الإستراتيجية على شركات صناعة السيارات لتقديم المزيد من التنازلات للنقابة، لكنها قد تأتي بنتائج عكسية على النقابة من خلال إحباط أصحاب السيارات وتحويلهم ضد UAW.

وقال شون فاين، رئيس النقابة، يوم الجمعة، إن العمال في 38 مركز توزيع في الشركتين سيتوقفون عن العمل. وقال إن المحادثات مع شركتين لم تحرز تقدما كبيرا، مقارنا إياها بشركة فورد موتور، التي قال إنها فعلت المزيد لتلبية مطالب النقابة.

وقال السيد فاين: “سنغلق مراكز توزيع قطع الغيار حتى تعود هاتان الشركتان إلى رشدهما وتجلسا إلى طاولة المفاوضات”.

وتشمل المواقع المتضررة 18 مركز توزيع لشركة جنرال موتورز توظف إجمالي 3475 عاملاً، و20 مركزًا لشركة Stellantis تضم 2150 عضوًا في UAW، وفقًا للنقابة. وبذلك يصل العدد الإجمالي لعمال UAW المضربين إلى أكثر من 18000.

وقالت جنرال موتورز في بيان لها يوم الجمعة: “إن تصعيد القيادة العليا لـ UAW اليوم ليس ضروريًا”. “لدينا خطط طوارئ لسيناريوهات مختلفة ومستعدون لفعل ما هو أفضل لأعمالنا وعملائنا وتجارنا.”

وقال ستيلانتيس في بيان يوم الجمعة إن قادة النقابة يبدون “أكثر اهتماما بمتابعة أجنداتهم السياسية الخاصة من التفاوض بما يخدم مصالح موظفينا”. وأضافت شركة صناعة السيارات أنها قدمت عرضًا يتضمن زيادة مركبة بنسبة 21.4%، على مدى أربع سنوات، للموظفين بدوام كامل.

وقالت النقابة إنها لن تضرب المزيد من المنشآت في شركة فورد بسبب المكاسب التي حققتها في المحادثات مع تلك الشركة. قال السيد فاين: «لكي أكون واضحًا، لم ننته بعد في فورد». “لدينا قضايا جدية للعمل عليها، ولكننا نريد أن ندرك أن فورد جادة في التوصل إلى اتفاق.”

وقالت فورد في بيان إنها “تعمل بجد” للتوصل إلى اتفاق لكنها والنقابة لا تزالان متباعدتين بشأن قضايا مثل الأجور. وقالت الشركة: “على الرغم من أننا نحرز تقدمًا في بعض المجالات، إلا أنه لا تزال أمامنا فجوات كبيرة يجب سدها فيما يتعلق بالقضايا الاقتصادية الرئيسية”. وأضاف: “في النهاية، القضايا مترابطة ويجب أن تعمل ضمن اتفاق شامل يدعم نجاحنا المتبادل”.

سيسافر الرئيس بايدن إلى ميشيغان يوم الثلاثاء لتقديم الدعم لأعضاء UAW المضربين، وفقًا لشخصين مطلعين على التخطيط. وفي وقت سابق من يوم الجمعة، دعا السيد فاين الرئيس للانضمام إلى العمال في خط الاعتصام.

دعم السيد بايدن بقوة أعضاء UAW في تصريحاته بالبيت الأبيض الأسبوع الماضي. لكن النقابة أعربت في بعض الأحيان عن عدم ارتياحها لسياسة الرئيس بشأن السيارات الكهربائية وامتنعت عن تأييدها في السباق الرئاسي لعام 2024. وعادة ما يؤيد الاتحاد المرشح الديمقراطي.

وقال آرثر ويتون، مدير دراسات العمل في كلية كورنيل للعلاقات الصناعية والعمالية، إن إغلاق توزيع قطع الغيار من المرجح أن يضر بقدرة التجار على إصلاح وصيانة المركبات.

وقال: “في هذه الأيام، لا يوجد مخزون من قطع الغيار الموجودة لدى الوكلاء، لذلك إذا احتاج التجار إلى قطع غيار، فلن يتمكنوا من الحصول عليها”. “لن يمنع ذلك جنرال موتورز وستيلانتس من صنع السيارات، لكن التجار سيكونون غاضبين وسيكون العملاء غاضبين.”

وقال ميكانيكيو السيارات إن إمدادات قطع الغيار، التي تعطلت بشكل كبير خلال الوباء، ستصبح أكثر توتراً الآن.

وقال آلان هيريفورد، صاحب شركة JoCo لتصليح السيارات في ميريام بولاية كانساس، إنه قيل له إنه لن يحصل على وحدة لشاحنة جنرال موتورز في متجره لمدة ستة إلى ثمانية أشهر. عادةً ما تبلغ تكلفة الوحدات 500 دولار، لكن الوحدات المستخدمة والمنقذة تباع الآن بحوالي 3000 دولار.

قال السيد هيريفورد: “قال الوكيل إنهم لا يعرفون متى سيصلون”. غالبًا ما يتعين على محلات التصليح المستقلة مثله شراء قطع غيار جديدة من الوكلاء المعتمدين لشركات صناعة السيارات.

وقد بدأ عملاؤه بالفعل يسألونه عن كيفية تأثير الإضرابات على أعمال الإصلاح. وقال: “لن تخبر أحداً أن كل شيء سيكون على ما يرام، لأنه قد لا يكون كذلك”.

ومن خلال استهداف مراكز التوزيع المملوكة لشركة جنرال موتورز وستيلانتس فقط، يبدو أن UAW يكافئ فورد لإظهار استعداد أكبر للاقتراب من مطالب الاتحاد. وقال السيد فاين إن فورد وافقت على تعديل أجور العمال استجابة للتضخم، وزيادة مكافآت تقاسم الأرباح، والسماح بالحق في الإضراب عن إغلاق المصانع وتحويل جميع العمال المؤقتين الحاليين إلى وضع الدوام الكامل.

وقال السيد فاين إن عروض جنرال موتورز وستيلانتس على تلك الجبهات غير مقبولة.

وقال البروفيسور ويتون إن النقابة كانت تستخدم نهج “العصا والجزرة”. ومن وجهة نظر الاتحاد، “فإن فورد تحاول أن تفعل الشيء الصحيح”، على حد قوله.

ومع ذلك، ظلت التوترات بين النقابة وشركات صناعة السيارات متصاعدة وتفاقمت حتى قبل أن يعلن السيد فاين توسيع الإضراب. في يوم الخميس، بدا أن الرسائل الخاصة التي أرسلها مدير اتصالات النقابة عبر شركة X، المعروفة سابقًا باسم تويتر، تشير إلى أن قادة النقابات كانوا سعداء لأن الإضراب يبدو أنه يضر بالمصنعين الثلاثة.

كتب جونا فورمان، الذي تم تعيينه لتوجيه العلاقات الإعلامية لـ UAW بعد أن تولى السيد فاين منصبه هذا العام، في الرسائل أن الإضراب تسبب في معاناة شركات صناعة السيارات من “ضرر السمعة والفوضى التشغيلية”.

تم الكشف عن محتويات الرسائل في صحيفة ديترويت نيوز.

وقالت جنرال موتورز في بيان إن الرسائل المسربة أظهرت “تجاهلا قاسيا لخطورة ما هو على المحك” في الإضراب.

وأضافت الشركة: “من الواضح الآن أن قيادة UAW كانت تهدف دائمًا إلى إحداث اضطراب لمدة أشهر، بغض النظر عن الضرر الذي تسببه لأعضائها ومجتمعاتهم”.

ورفضت UAW التعليق.

ويزيد توسيع الإيقاف من المخاطر بالنسبة لكلا الجانبين، وقد يجبر المصانع الأخرى المملوكة لشركات صناعة السيارات ومورديها على وقف الإنتاج. وقالت الشركات الثلاث إنها اضطرت إلى تعليق الإنتاج وتسريح العمال الذين لم يكونوا جزءًا من الإضرابات التي دعت إليها UAW الأسبوع الماضي بسبب الاضطرابات التي سببتها تلك الإضرابات.

تدفع النقابة للعمال المضربين 500 دولار أسبوعيًا لكل منهم من صندوق الإضراب البالغ 825 مليون دولار، في حين يواجه المصنعون خسارة عشرات الملايين من الدولارات من الإيرادات كل يوم حيث تظل المصانع المتضررة معطلة.

وفقًا لتقرير صادر عن مجموعة أندرسون الاقتصادية، بلغت التكلفة الاقتصادية للأسبوع الأول من الإضراب 1.6 مليار دولار، بما في ذلك أكثر من 500 مليون دولار من خسائر الشركات وأكثر من 100 مليون دولار من الأجور المفقودة، دون احتساب ما تم تعويضه من أجور الإضراب. .

قبل أسبوع، دعت النقابة العمال إلى الإضراب في مصنع جنرال موتورز للشاحنات الصغيرة في وينتزفيل، ميزوري؛ ومصنع فورد في ميشيغان الذي يصنع سيارة برونكو الرياضية متعددة الاستخدامات؛ ومصنع جيب في توليدو، أوهايو، المملوك لشركة ستيلانتيس.

وتسعى النقابة إلى زيادة كبيرة في الأجور، مشيرة إلى أن شركات صناعة السيارات أعلنت عن أرباح قوية في السنوات العشر الماضية ورفعت رواتب رؤسائها التنفيذيين. وطالبت النقابة في البداية بزيادة قدرها 40 بالمائة على مدى أربع سنوات؛ وعرضت الشركات حوالي 20 في المئة.

يريد UAW أيضًا أن يتأهل المزيد من العمال للحصول على معاشات تقاعدية، والرعاية الصحية للمتقاعدين التي تدفعها الشركة، وساعات عمل أقصر وأمن وظيفي للعمال إذا أغلقت الشركات المصنعة مصانعها في المستقبل. كما أرادت إنهاء نظام الأجور الذي يبدأ فيه الموظفون الجدد بحوالي 17 دولارًا في الساعة ويجب أن يبقوا في الوظيفة لمدة ثماني سنوات للوصول إلى أعلى أجر وهو 32 دولارًا في الساعة.

وقال بيتر بيرج، أستاذ علاقات العمل في جامعة ولاية ميشيغان، إن استراتيجية UAW المتمثلة في الحد من الإضرابات في مواقع معينة خففت من تكلفة دعم العمال من صندوق الإضراب الخاص بها ولكنها أضرت بالمصنعين لأن تلك المصانع تصنع بعض سياراتهم الأكثر ربحية.

“السؤال هو، هل يستطيع الاتحاد الحفاظ على التضامن وإبقاء الجميع معًا إذا استمر هذا لعدة أسابيع أخرى؟” هو قال. أعتقد أن الاتحاد في وضع قوي. هذه هي اللحظة التي حدث فيها تحول في السلطة إلى العمال.

وفي وقت سابق من الأسبوع، قال العمال المتظاهرون في المقر الرئيسي لشركة Stellantis في أمريكا الشمالية في أوبورن هيلز بولاية ميشيغان، إنهم متحمسون ومستعدون للانضمام إلى الإضراب، إذا تمت دعوتهم للقيام بذلك.

وقالت مارنيس ألفورد، التي تعمل في ورشة الطلاء في مصنع ستيلانتيس في ستيرلنج هايتس، بالقرب من ديترويت: “لقد خاض الرئيس فاين معركة”. “أحب ذلك.”

سانتول نيركار و جي إدوارد مورينو ساهمت في التقارير.



المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى