اشتكت صناعة النقل بالشاحنات لسنوات من وجود نقص حاد في العمال المستعدين لقيادة منصات الحفر الكبيرة. لكن بعض النساء يقولون إن العديد من شركات النقل بالشاحنات جعلت من المستحيل بالنسبة لهن الحصول على تلك الوظائف.
غالبًا ما ترفض شركات النقل بالشاحنات توظيف النساء إذا لم يكن لدى الشركات نساء متاحات لتدريبهن. ولأن أقل من 5% من سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة هم من النساء، فإن عدد المدربات الإناث قليل للغاية.
يقول سائقو الشاحنات والخبراء القانونيون إن سياسات التدريب المثلي شائعة في جميع أنحاء الصناعة، على الرغم من أن قاضيًا فيدراليًا حكم في عام 2014 بأنه من غير القانوني لشركة النقل بالشاحنات أن تطلب من المرشحات للوظائف أن يتم إقرانهن فقط بمدربات إناث.
قالت أشلي ستريتر، من كيلين بولاية تكساس، إنها اقترضت 7000 دولار للالتحاق بمدرسة لتعليم قيادة الشاحنات والحصول على رخصة القيادة التجارية على أمل الحصول على وظيفة من شأنها أن تدفع أكثر من العمل في المستودعات الذي كانت تقوم به. لكنها قالت إن شركة ستيفنز ترانسبورت، ومقرها دالاس، أبلغتها أنه لا يمكن تعيينها لأن الشركة لا يوجد بها نساء لتدريبها. رفضتها شركات النقل بالشاحنات الأخرى لنفس السبب.
قالت السيدة ستريتر: “لقد حصلت على ترخيص، ومن الواضح أنني أستطيع القيادة”. “لقد كان الأمر محبطًا.”
قدمت السيدة ستريتر وامرأتان أخريان شكوى ضد شركة ستيفنز ترانسبورت إلى لجنة تكافؤ فرص العمل يوم الخميس، زاعمين أن سياسة التدريب المثلي للشركة تحرمهم بشكل غير عادل من وظائف القيادة. تحقق اللجنة في الادعاءات الموجهة ضد أصحاب العمل، وإذا قررت حدوث انتهاك، يجوز لها رفع دعوى قضائية خاصة بها. وكانت اللجنة قد رفعت الدعوى القضائية التي أدت إلى قرار المحكمة الفيدرالية لعام 2014 ضد سياسات مماثلة في شركة نقل شاحنات أخرى، Prime.
قال منتقدو الصناعة إن استمرار تدريب المثليين بعد ما يقرب من عقد من الزمن بعد هذا الحكم، والذي لم يشكل سابقة قانونية وطنية، هو دليل على أن شركات النقل بالشاحنات لم تفعل ما يكفي لتوظيف النساء اللاتي يمكن أن يساعدن في حل مشاكل عملهن.
قالت ديزيريه وود، سائقة الشاحنات ورئيسة مؤسسة Real Women in Trucking، وهي منظمة غير ربحية: “من المحبط أن نرى أننا لم نتطور على الإطلاق”.
تنضم مجموعة السيدة وود إلى النساء الثلاث في شكوى لجنة تكافؤ فرص العمل ضد ستيفنز، والتي نظمها بيتر رومر فريدمان، محامي العمل في واشنطن.
الشركات التي تصر على استخدام النساء لتدريب المتقدمات عادة ما تفعل ذلك لأنها تريد تجنب ادعاءات التحرش الجنسي. عادةً ما يقضي المدربون أسابيع بمفردهم مع المتدربين على الطريق، حيث غالبًا ما يضطرون إلى النوم في نفس الكابينة.
يعترف منتقدو تدريب المثليين بأن التحرش الجنسي يمثل مشكلة، لكنهم يقولون إن شركات النقل بالشاحنات يجب أن تعالج هذه المشكلة من خلال برامج تدقيق أفضل ومكافحة التحرش. يمكن لأصحاب العمل تقليل مخاطر التحرش من خلال دفع تكاليف نوم المتدربين في غرفة فندق، وهو ما تفعله بعض الشركات بالفعل.
وشكلت النساء 4.8 في المائة من 1.37 مليون سائق شاحنة في الولايات المتحدة في عام 2021، وفقًا لأحدث الإحصاءات الحكومية، ارتفاعًا من 4 في المائة قبل عقد من الزمن.
يمكن أن تكون قيادة الشاحنات لمسافات طويلة مهمة شاقة. السائقون بعيدون عن المنزل لعدة أيام. ومع ذلك، تقول بعض النساء إنهن ينجذبن إليها لأنها يمكن أن تدفع حوالي 50 ألف دولار سنويًا، حيث يكسب السائقون ذوو الخبرة أكثر من ذلك بكثير. تدفع قيادة الشاحنات بشكل عام أكثر من العديد من الوظائف الأخرى التي لا تتطلب شهادة جامعية، بما في ذلك تلك الموجودة في متاجر البيع بالتجزئة أو المستودعات أو مراكز رعاية الأطفال.
يتطلب قانون البنية التحتية لعام 2021 من الإدارة الفيدرالية لسلامة ناقلات السيارات إنشاء مجلس استشاري لدعم النساء اللاتي يتابعن وظائف النقل بالشاحنات وتحديد الممارسات التي تبقي النساء خارج هذه المهنة.
وقال روبن هاتشيسون، مدير الوكالة، إن اشتراط التدريب المثلي يبدو أنه عائق أمام الدخول. وقالت في مقابلة: “إذا حدث ذلك، فسيكون هذا شيئًا نرغب في إلقاء نظرة عليه”.
قالت السيدة ستريتر، وهي أم لثلاثة أطفال، إنها تقدمت بطلب إلى شركة ستيفنز لأنها وظفت أشخاصًا مباشرة بعد تخرجهم من مدرسة النقل بالشاحنات. وأخبرت ممثلي ستيفنز أنها مستعدة للتدرب على يد رجل، ولكن دون جدوى.
ونفى بروس دين، المستشار العام لشركة ستيفنز، الاتهامات الواردة في الدعوى. وقال في بيان: “إن الفرضية الأساسية في التهمة – وهي أن شركة ستيفنز ترانسبورت، تسمح فقط للمدربات بتدريب المتدربات – خاطئة”، مضيفًا أن الشركة “كان لديها برنامج تدريب بين الجنسين، حيث كان كلا الرجلين وتقوم المدربات بتدريب المتدربات لعقود من الزمن.
قال بعض الخبراء القانونيين إنه على الرغم من الحكم بأن تدريب المثليين غير قانوني في محكمة فيدرالية واحدة فقط، فإن شركات النقل بالشاحنات ستواجه صعوبات في الدفاع عن مثل هذه السياسات أمام قضاة آخرين. وبموجب قانون التمييز في العمل الفيدرالي، يمكن لأصحاب العمل طلب إعفاءات قانونية خاصة لمعاملة النساء بشكل مختلف عن الرجال، لكن المحاكم نادراً ما تمنحهم هذه الإعفاءات.
وقالت ديبورا بريك، الأستاذة في جامعة بيتسبرغ والمتخصصة في قانون العمل والمساواة بين الجنسين: “في الأساس، ما ينص عليه القانون هو أن الشركة بحاجة إلى أن تكون قادرة على المشي ومضغ العلكة في نفس الوقت”. “يجب أن يكونوا قادرين على منح النساء فرص عمل متساوية ومنع التحرش الجنسي وعلاجه.”
قالت السيدة ستريتر إنها حققت أرباحًا هزيلة من خلال قيادة الشاحنات النادرة بينما كانت تأمل في الحصول على منصب في شركة ستيفنز. وفي وقت لاحق من هذا الشهر، ستصبح سائقة في أسطول النقل بالشاحنات التابع لمتاجر تجزئة كبيرة.
قالت كيم هوارد، إحدى النساء الأخريات اللاتي تقدمن بشكوى لجنة تكافؤ فرص العمل ضد ستيفنز، إنها انجذبت إلى قيادة الشاحنات بسبب احتمال الحصول على أجر ثابت بعد أن عملت لعقود كممثلة في نيويورك.
وقالت عن رفضها بسبب سياسة التدريب: “لقد كانت ضربة قوية للغاية”. “أنا بصراحة لا أعرف كيف تمكنت من ذلك مالياً.”
وقالت السيدة هوارد، التي تعمل الآن في شركة نقل أخرى، إنها عملت لفترة وجيزة في شركة حيث تم تدريبها على يد رجلين عاملوها بشكل جيد. وقالت: “من الممكن تماماً أن تتلقى المرأة تدريباً على يد رجل، وأن يكون الرجل محترفاً فيما يتعلق بالوظيفة”.
وقالت سائقات أخريات إنهن تعرضن لسوء المعاملة على يد المدربين الذكور الذين كانوا يتجاهلونهن بلا هوادة، ويرفضون في بعض الأحيان تعليمهن مهارات مهمة، مثل الرجوع للخلف بشاحنة متصلة بمقطورة كبيرة.
قالت روان كانارد، سائقة شاحنة من ولاية ويسكونسن والتي لم تشارك في الشكوى ضد ستيفنز، إن مدربًا ذكرًا قضى القليل من الوقت في تدريبها على الهروب إلى كاليفورنيا في عام 2019.
وفي موقف الشاحنات حيث شعرت بعدم الأمان، قالت السيدة كانارد إن المدرب طلب منها مغادرة الكابينة – ثم أغلقها. طلبت إيقاف التدريب وتم إعادتها إلى ويسكونسن. ومع ذلك، قالت إنها لا تعتقد أن التدريب المثلي للنساء ضروري. “بعض هؤلاء الرجال الذين يتدربون، ربما ينبغي عليهم أن يخوضوا دورة تدريبية.”
وقالت السيدة وود، من منظمة Real Women in Trucking، إن سياسات التدريب التي تتبعها شركات النقل بالشاحنات مضللة لسبب آخر – ليس هناك ما يضمن أن تعامل المرأة امرأة أخرى بشكل أفضل من المدرب الذكر. وقالت إن إحدى المدربات ألقت عليها ذات مرة إساءات عنصرية وطلبت منها القيادة بشكل خطير. قالت السيدة وود: “أنا مكسيكية – لقد كانت تكره المكسيكيين وأرادت أن تخبرني بكل شيء عن ذلك طوال الوقت الذي كنت فيه على متن الشاحنة. لقد صرخت في وجهي لكي أتجاوز السرعة في المناطق التي لم تكن آمنة”.
ومع ذلك، تدعم بعض النساء سياسات تدريب المثليين.
وقالت إلين فوي، التي أسست منظمة “المرأة في النقل بالشاحنات” غير الربحية، إنه يجب التعامل مع قيادة الشاحنات بشكل مختلف عن المهن الأخرى لأن المدربين والمتدربين يقضون الكثير من الوقت معًا في أماكن قريبة.
وقالت السيدة فوي: “لا أعرف أي وسيلة نقل أخرى تحصر الرجال والنساء في منطقة بها أماكن للنوم”.
محامو شركة برايم، الشركة التي خسرت دعوى لجنة تكافؤ فرص العمل في عام 2014 التي تتحدى سياستها الخاصة بتدريب المثليين، وصفوا السيدة فوي بأنها شاهدة خبيرة للدفاع عن هذه الممارسة. وأكدت في شهادتها أن النساء اللاتي تجاوزتهن الشركات التي لم يكن لديها مدربات متاحات، كان بإمكانهن العثور على عمل في شركات النقل بالشاحنات الأخرى. وهي لا تزال تعتقد ذلك.
لكن السيدة فوي أضافت أن شركات النقل بالشاحنات تحتاج أيضًا إلى بذل المزيد من الجهد لتحسين تدريب النساء، بما في ذلك وضع كاميرات في سيارات الأجرة لمراقبة السلوك السيئ ودفع تكاليف غرف الفنادق حتى يتمكن المدربون والمتدربون من النوم بشكل منفصل.
توقف ستيف راش، الذي باع مؤخرًا شركته للنقل بالشاحنات في نيوجيرسي، عن استخدام سيارات الأجرة النائمة منذ أكثر من عقد من الزمن، وكان يرسل السائقين إلى الفنادق. وقال إن عدداً أقل من سائقيه استقالوا مقارنة ببقية الصناعة نتيجة لذلك.
وقال: “أي امرأة بكامل قواها العقلية تريد الخروج وتعلم كيفية قيادة شاحنة ثم القفز إلى السرير الذي زحف منه رجل للتو”.
بن كاسلمان ساهمت في التقارير.
