تقنية

يقول مدير بوينغ السابق إن العمال أساءوا التعامل مع الأجزاء للوفاء بالمواعيد النهائية


وثيقتان مؤطرتان من مسيرة مهنية طويلة في شركة بوينغ معلقة جنبًا إلى جنب في منزل ميرل مايرز: شهادة من عام 2022 تشكره على ثلاثة عقود من الخدمة. ورسالة تلقاها بعد أشهر يوبخه فيها على أدائه.

تعكس الوثائق مشاعره المتضاربة تجاه الشركة. ويحمل السيد مايرز، الذي عمل مديرًا للجودة في شركة بوينغ حتى العام الماضي، مودة عميقة لشركة تصنيع الطائرات، حيث كان يعمل هو ووالدته. لكنه يشعر أيضًا بالحزن والإحباط بسبب ما وصفه بالتحول المستمر منذ سنوات من قبل المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج للتركيز على السرعة على حساب الجودة.

قال مايرز، البالغ من العمر 65 عاماً، والذي يشارك مخاوفه علناً للمرة الأولى، مدعوماً بمئات الصفحات من رسائل البريد الإلكتروني والوثائق الأخرى: «أنا أحب الشركة». وقال إن الجودة كانت لسنوات عديدة هي الأولوية القصوى، لكن ذلك تغير بمرور الوقت: “الآن، الجدول الزمني هو الذي يأخذ زمام المبادرة”.

يحظى بوينج باحترام العديد من المتخصصين في مجال الطيران باعتباره رمزًا دائمًا للإبداع وقوة هندسية وتصنيعية. ومن المهم للغاية بالنسبة للاقتصاد الأمريكي أن يعمل الرؤساء بشكل فعال كبائعين لطائراتها في الخارج. تعد الشركة قوة مهيمنة في ولاية واشنطن وصاحب عمل كبير في منطقة سياتل، حيث تأسست وتنتج طائرات 737 وطائرات أخرى.

غالبًا ما تكون الوظيفة في شركة Boeing مصدرًا للفخر، ويرتبط العديد من الموظفين بالشركة عبر الأجيال. وقال مايرز إنه بالإضافة إلى والدته، كان والد زوجته وجدها يعملان هناك أيضًا.

لكن هذا الفخر المشترك تعرض لأضرار بالغة في السنوات الأخيرة. شوهت سمعة الشركة بسبب حادثتي تحطم مميتتين لطائرة 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019، وحلقة عندما انفجرت لوحة من طائرة 737 ماكس 9 في 5 يناير. وأثارت تلك الرحلة تدقيقًا مكثفًا من جديد من قبل المنظمين وشركات الطيران وشركات الطيران. عام.

وفي الشهر الماضي، قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، إنه سيتنحى عن منصبه في نهاية العام، وترك رئيس الشركة منصبه على الفور. وقالت الشركة إنها اتخذت منذ ذلك الحين خطوات لتحسين الجودة، بما في ذلك زيادة عمليات التفتيش وتعيين مفتشين وإيقاف الإنتاج مؤقتًا حتى يتمكن المديرون من الاستماع مباشرة إلى العمال.

وقال بريان ويست، المدير المالي للشركة، في مؤتمر للمستثمرين الشهر الماضي: “لسنوات عديدة، أعطينا الأولوية لحركة الطائرة عبر المصنع على إنجازها بشكل صحيح، وهذا يجب أن يتغير”.

في حين أن الطيران لا يزال آمنًا للغاية – حيث يموت عدد أقل بكثير من الأشخاص على الطائرات مقارنةً بالسيارات أو الشاحنات أو الحافلات – فقد سلطت رحلة 5 يناير الضوء على المخاوف المتعلقة بالجودة التي أثارها السيد مايرز وغيره من الموظفين الحاليين والسابقين. يقول العديد ممن تحدثوا علنًا إنهم فعلوا ذلك احترامًا لموظفي بوينج وعملهم، والرغبة في دفع الشركة لاستعادة سمعتها.

وقال مايرز، وهو قسيس مسيحي قال إن قراره بالتحدث علناً كان مدفوعاً جزئياً بإيمانه: «لقد فعلت شركة بوينغ كل شيء من أجلي، ولن أتمكن أبداً من القيام بما يكفي من أجلهم». “نحن نحب الشركة بشدة. ولهذا السبب تقاتل من أجل ذلك.”

بدأ حياته المهنية في شركة بوينغ، والتي تضمنت بعض الفجوات الطويلة، في عام 1979 بوظيفة صنع صناديق التخزين العلوية. وبدءًا من منتصف التسعينيات، أشرف على الجودة لدى الموردين الذين يصنعون المقاعد والمطابخ والمكونات الأخرى في تكساس وإنجلترا وفرنسا. وقال مايرز إنه تم تسريحه من وظيفته مرتين، في أوائل التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وعاد بعد بضع سنوات وقضى النصف الثاني من حياته المهنية في مراقبة الجودة في إيفريت، واشنطن، حيث تصنع شركة بوينغ عدة نماذج من الطائرات.

وقال مايرز، الذي يرتدي خاتماً في يده اليمنى تخليداً لذكرى مرور 30 ​​عاماً على عمله في شركة بوينج، إنه بدأ يلاحظ الانزلاق في المعايير العالية للشركة بعد اندماجها عام 1997 مع شركة ماكدونيل دوجلاس. وقال إن عقلية بوينغ الهندسية أولا أفسحت المجال ببطء لتركيز أقوى على الأرباح بعد أن تولى مسؤولون تنفيذيون من ماكدونيل دوغلاس مناصب عليا في بوينغ.

وقال مايرز إنه منزعج بشكل خاص من أن العمال في مصنع بوينغ في إيفريت شعروا بضغوط شديدة لمواصلة الإنتاج، لدرجة أنهم سيجدون طرقًا غير مصرح بها للحصول على الأجزاء التي يحتاجون إليها. وشمل ذلك أخذ الأجزاء المخصصة لطائرات أخرى، أو أخذ المكونات التي تم تسليمها حديثًا قبل أن يتم فحصها أو تسجيلها، أو محاولة استعادة الأجزاء التي تم الخردة. بالنسبة للسيد مايرز، لم يفعل المديرون الكثير لثني العمال أو معاقبتهم عن اتباع هذه الطرق المختصرة.

وقال: “ما يُكافأ يتكرر”. “يتم ترقية الناس من خلال الأجزاء المزدحمة.”

يعمل الآلاف من الأشخاص في مبنى إيفريت، والذي يعتبر عمومًا أكبر مبنى في العالم من حيث الحجم، ويعترف السيد مايرز بأن ملاحظاته اقتصرت على جزء من العمل المنجز هناك. لكن الضغوط التي وصفها مماثلة لتلك التي حددها موظفون حاليون وسابقون آخرون.

في أحد التحقيقات التي أجريت عام 2015، وجد مايرز أن العمال استخدموا نموذجًا غير مصرح به لاستعادة الأجزاء المحطمة، مثل محاور أجهزة الهبوط، 23 مرة على الأقل على مدار 15 عامًا، وفقًا لمراسلات البريد الإلكتروني. وعادة ما يتم التخلص من المكونات لأنها دون المستوى المطلوب أو معيبة، لكن العمال في عدة حالات قالوا إن الأجزاء قد تمت إزالتها عن طريق الخطأ، وهو تفسير قال السيد مايرز إنه من الصعب تصديقه. يتم بشكل عام توثيق وتنظيم حركة الأجزاء بدرجة عالية لضمان الجودة والسلامة.

وقال: “لا تنتهي الأجزاء في نهاية المطاف بالخردة”. وساعدت النتائج التي توصل إليها في نهاية المطاف في إنهاء هذه الممارسة، وفقا للوثائق التي قدمها السيد مايرز.

وفي عام 2021، حدد فريقه حالات متعددة قام فيها الموظفون بإزالة أجزاء من مناطق الاستلام قبل أن يتم فحص تلك المكونات، وفقًا للوثائق. في إحدى الحالات، قام أحد الموظفين بأخذ الأجزاء والتخلص من الأوراق ذات الصلة وصناديق الشحن. وفي حالة أخرى، شارك السيد مايرز مع محققي الشركة سلسلة بريد إلكتروني مشروحة توضح أنه تمت إزالة العديد من حواجز 787 من منطقة الاستلام دون علم مفتشي الجودة.

وقالت الشركة في بيان إنها تأخذ مثل هذه الانتهاكات على محمل الجد.

وقالت الشركة: “يلعب فريق الجودة في بوينغ دورًا مهمًا في تحديد المشكلات وتحسين العمليات وتعزيز الامتثال في مصانعنا”. “نحن نقدر الموظفين الذين يرفعون أصواتهم، ولدينا أنظمة قائمة لتشجيعهم على التحدث بسرية أو دون الكشف عن هويتهم.”

وقال السيد مايرز إنه سيبلغ محققي الشركة بمثل هذه الحوادث عندما يعتقد أن الممارسات التي كشف عنها منتشرة على نطاق واسع وأن الشركة يجب أن تفعل المزيد لوقفها.

لكن رسائل البريد الإلكتروني التي شاركها مع صحيفة نيويورك تايمز تظهر أيضًا أن جهوده لجذب انتباه هؤلاء المحققين غالبًا ما انتهت بالإحباط. وفي بعض الحالات، قال المحققون إنهم لا يستطيعون إثبات النتائج التي توصل إليها. وقال إن مايرز كان يقاوم في كثير من الأحيان، ونجح في بعض الحالات في المطالبة باتخاذ إجراءات إضافية.

وبحلول أوائل العام الماضي، كان السيد مايرز قد تلقى ذلك التوبيخ المكتوب، الذي قال إنه كان مسؤولاً عن إنشاء “منتج عمل أو خدمة أو مخرجات معيبة” ولكنه لم يقدم أي تفاصيل حول الخطأ الذي ارتكبه. لقد شعر أن مخاوفه لم تؤخذ على محمل الجد، وأنه إذا بقي في بوينغ فقد يتم طرده في النهاية. وقد عرض عليه حافز مالي للاستقالة، فقبله.

ولم يكن الرحيل الذي توقعه أو خطط له.

كان السيد مايرز في سن المراهقة عندما انضمت والدته، دارلين مايرز، إلى شركة بوينغ في أوائل السبعينيات. وقال إن مسيرتها المهنية التي استمرت لعقدين من الزمن هناك، والتي ارتقت خلالها من كاتبة إلى دور رفيع المستوى كممثل معين لإدارة الطيران الفيدرالية، ساعدت في انتشالهما من الفقر.

وقد ساعدت مسيرته المهنية في شركة Boeing على توفير حياة مريحة لعائلته وتعليم جيد لابنته وابنه، وكلاهما في أواخر الثلاثينيات من العمر ولهما عائلات خاصة بهما.

منذ مغادرته، ركز أكثر على العمل الذي قام به هو وزوجته، سيندي، وهي أيضًا قسيسة، لبعض الوقت، لمساعدة الناجين من الصدمات أو الأشخاص الذين يتعاملون مع الحزن.

قال: “لم أرغب في العودة إلى الفضاء الجوي”. “لقد كان لدي ما يكفي من الندوب.”



المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى