أثناء وضع اتفاقية عقد مبدئية لإنهاء موجة الإضرابات التي استمرت ستة أسابيع في شركة فورد موتور، قدم رئيس اتحاد عمال السيارات عرضًا غير عادي للنقابات العمالية الأخرى.
“نحن ندعو النقابات في جميع أنحاء البلاد إلى مواءمة فترات انتهاء عقودكم مع فتراتنا،” قال زعيم UAW، شون فاين، قال ليلة الأحد.
وأضاف السيد فاين: «إذا كنا سنواجه حقًا طبقة المليارديرات ونعيد بناء الاقتصاد بحيث يبدأ العمل لصالح الأغلبية وليس القلة، فمن المهم ألا نضرب فقط، لكن أن نضرب معًا.
بينما يبقى أن نرى ما إذا كانت النقابات الأخرى ستحذو حذو UAW، فإن دعوة السيد فاين تسلط الضوء على الطموح الكاسح لاستراتيجية النقابة خلال الإضراب الأخير، وهو أول إضراب يستهدف شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت في وقت واحد.
وبعيداً عن السعي إلى تحقيق أكبر زيادات في الأجور والفوائد منذ عقود من الزمن ــ والتراجع عن التنازلات التي قدمتها النقابة خلال فترة انكماش الشركات، مثل خفض مستويات الأجور للعمال الجدد ــ تحدث السيد فاين مراراً وتكراراً عن النضال من أجل “الطبقة العاملة بأكملها”.
وقال خبراء العمال إن المقترحات التي اتفق عليها المفاوضون النقابيون مع شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس، الشركة الأم لسيارات جيب ورام وكرايسلر، قد حققت مكاسب يمكن أن يتردد صداها في الواقع إلى ما هو أبعد من العمال الذين تمثلهم النقابة.
وقال نيلسون ليختنشتاين، مؤرخ العمل في جامعة كاليفورنيا، سانتا باربرا: “إنه نصر تاريخي وتحويلي لاتحاد العمال المتحدين”.
وقال الدكتور ليختنشتاين إن تحقيق مكاسب كبيرة من خلال الإضراب في صناعة حيوية أظهر فوائد التوقف عن العمل بعد عقود من الزمن تعلم فيها العمال النظر إلى الإضرابات بحذر.
“يقول فين: “مرحبًا، الإضرابات تنجح، والتضامن ينجح؛ وأضاف: “نحن الآن أكثر اتحادًا مما كنا عليه قبل الضربة”. “أعتقد أن هذه حجة قوية يمكن للنقابات أن تأخذها في مكان آخر”.
وحتى قبل انتهاء الإضراب، بدا أن النقابات في الشركات الأخرى تفعل ذلك بالضبط.
وفي مقابلة أجريت معه في أواخر سبتمبر/أيلول، قال ديفيد بريسبيلسكي، المحامي الذي يمثل أصحاب العمل، إن مسؤولي النقابات في مفاوضات عقد منفصلة قد استشهدوا بقانون UAW عند مناقشة إمكانية الإضراب. قال السيد بريسبيلسكي: «خارج اتحاد عمال السيارات المتحدين، فإن ذلك يبعث الرياح في أشرعتهم. “ربما يكونون متبجحين، لكنني أرى أن ذلك يتدفق بالفعل”.
أثار تقرير حديث صادر عن غرفة التجارة الأمريكية المخاوف من أن الحركة العمالية الجريئة تعمل على زيادة نشاط الإضرابات و”التسبب في أضرار جانبية لمجموعة من الشركات والمجتمعات المحلية” من خلال الإضرار بالنظام البيئي الاقتصادي الذي يعتمد على شركات صناعة السيارات وأصحاب العمل الآخرين.
إن عنصر الإستراتيجية الذي جلبته UAW إلى إضرابها قد يكون مفيدًا أيضًا للعمال والنقابات الأخرى. وبدلاً من مطالبة جميع الموظفين بالإضراب في وقت واحد، بدأت النقابة صغيرة، بمصنع رئيسي واحد في كل من الشركات الثلاث الكبرى، ثم كثفت جهودها في سعيها لفرض المزيد من الضغوط. امتنعت UAW عن توسيع الإضراب عندما شعرت أن الشركة كانت تتفاوض بشكل منتج، وتوسعت إلى مصنع ذي قيمة عالية عندما شعرت أن الشركة كانت تتباطأ – في كلتا الحالتين، لخلق حافز للشركات للتعامل مع النقابة .
قد لا يترجم هذا النهج بشكل مثالي إلى الصناعات الأخرى، مثل تجارة التجزئة والضيافة، التي يصعب تعطيلها مع فقدان عدد صغير من المواقع. لكن بيتر أولني، المدير التنظيمي السابق في الاتحاد الدولي للموانئ والمستودعات، قال إن الاستراتيجية قابلة للتطبيق على نطاق أوسع مما قد تبدو للوهلة الأولى.
وأشار إلى إمكانية التنظيم والإضراب في مصانع تحميص حبوب البن ومراكز التوزيع لشركة مثل ستاربكس، حيث نظم العمال في مئات متاجر البيع بالتجزئة في الولايات المتحدة تنظيماتهم على مدى السنوات القليلة الماضية. وقال أولني، في إشارة إلى المتاجر المملوكة للشركة في الولايات المتحدة: «لديهم 9000 موقع، وهناك الكثير من التكرار والتكرار». “ولكن هناك بعض نقاط الاختناق في هذا النظام أيضًا.”
ومن الصعب على صناعات قطاع الخدمات أن ترسل عملياتها إلى الخارج استجابة للاضطرابات العمالية، لأن القرب من العملاء أمر بالغ الأهمية. وعلى النقيض من ذلك، قد يتعين على UAW أن يتعامل مع خطر قيام الشركات بتحويل الإنتاج إلى المكسيك مع زيادة تكاليف العمالة.
وقال السيد أولني: «هنا يأتي جانب التضامن الدولي – الحاجة إلى بناء شبكة عبر الحدود مع المكسيك». في العام الماضي، صوت العمال في مصنع كبير لجنرال موتورز في البلاد على خروج نقابة متهمة بالتواطؤ مع الإدارة لصالح نقابة مستقلة.
في بعض النواحي، تعتمد جهود UAW الأخيرة على المكاسب التي حققتها النقابات المشاركة في مواجهات أخرى رفيعة المستوى. ولحل إضراب استمر قرابة خمسة أشهر مع كتاب هوليوود في سبتمبر/أيلول، وافقت الاستوديوهات الكبرى على مجموعة من القيود على استخدام الذكاء الاصطناعي. وكان الاتفاق بمثابة قطيعة مع إصرار أصحاب العمل المعتاد على ضرورة سيطرة الإدارة على قرارات التكنولوجيا والاستثمار.
تمنح عقود UAW المؤقتة النقابة مزيدًا من التأثير على عملية صنع القرار هذه أيضًا – على سبيل المثال، من خلال السماح للعمال بالإضراب ضد الشركة بأكملها بسبب التهديد بإغلاق المصنع قبل انتهاء عقدهم. كما نجحت النقابة في الضغط على Stellantis لإعادة فتح مصنع في إلينوي كانت الشركة قد أغلقته.
وقال السيد بريسبيلسكي، المحامي من جانب الإدارة، إنه على الرغم من أن أحكام الإضراب وإعادة فتح المصانع لم يسمع عنها من قبل، إلا أنها غير شائعة.
وقال الدكتور ليختنشتاين إن تأمين هذه المكاسب في مثل هذا السياق البارز يمكن أن يدفع الموظفين في الشركات الأخرى إلى المطالبة بإبداء رأيهم في القرارات التي وصفها أصحاب العمل عادة بأنها من صلاحيات الإدارة. وأضاف: “إنه يعيد نوعًا من الطابع الاجتماعي والسياسي لقرارات الاستثمار”. “إنه شيء أراده اليسار منذ أكثر من قرن.”
وفي حالات أخرى، تمكنت UAW من انتزاع الامتيازات في المصانع التي لا تمثل فيها العمال بعد – وهو فوز غير عادي آخر يمكن تقليده من قبل النقابات الزميلة. وافق فورد على السماح لأعضاء UAW بالانتقال إلى مصانع البطاريات والمركبات الكهربائية قيد الإنشاء في ميشيغان وتينيسي، وأن هذه المصانع ستندرج تحت العقد الوطني للنقابة إذا انضم العمال إلى نقابات هناك. وفقًا لـ UAW، سيحدث ذلك دون الحاجة إلى إجراء انتخابات نقابية في أي من الموقعين.
ووصفت مادلين جانيس، المديرة التنفيذية المشاركة لمجموعة Jobs to Move America، وهي مجموعة تسعى إلى خلق وظائف جيدة في صناعات التكنولوجيا النظيفة، هذه الترتيبات بأنها “صفقة تاريخية ضخمة وغير مسبوقة” للمساعدة في ضمان استفادة العمال من التحول إلى السيارات الكهربائية.
يقول مسؤولو UAW أن إضافة أعضاء جدد أمر بالغ الأهمية لبقاء النقابة، وأن العقود الثلاثة الكبرى ستوفر دفعة كبيرة لهذه الجهود لأن المنظمين يمكنهم الإشارة إلى فوائد ملموسة كبيرة للانضمام إلى النقابات.
قال مايك ميلر، المدير الإقليمي لـ UAW في غرب الولايات المتحدة: “لن نفوز بعقد بهذا الحجم في المستقبل إذا لم نتمكن من البدء في التنظيم، خاصة في قطاع السيارات الكهربائية”. “يجب أن تشمل شركات تيسلا وفولكس فاجن وهيونداي.”
لكن بعض الخبراء قالوا إن زخم العقود الأخيرة يمكن أن يساعد في تنظيم حملات أبعد من ذلك. قالت إيريكا سمايلي، المديرة التنفيذية لمنظمة Jobs With Justice، التي تساعد العمال الذين يسعون إلى الانضمام إلى النقابات والمساومة الجماعية: “الأمر لا يقتصر على تصنيع المركبات الشخصية – بل هو أساطيل شاحنات التوصيل والحافلات الكهربائية الكبيرة والقطارات”.
أشارت السيدة سمايلي إلى أن العديد من هذه الشركات، تمامًا مثل شركات تصنيع السيارات الكهربائية، تلقت إعانات عامة، مما خلق فرصة للمنظمين لمناشدة السياسيين للمساعدة في زيادة الأجور وتحسين المزايا بحيث تشبه إلى حد كبير ما فاز به UAW للتو.
وأضافت: “الإدارة تستثمر في هذه الصناعات”. “السؤال هو كيفية استخدام هذا لرفع الأرضية.”
