تقنية

مع تباطؤ ثورة السيارات الكهربائية، تدخل فيراري السباق


تنزلق مجموعة من سيارات فيراري على شاحنات نقل آلية، وتناور عبر مصنع جديد لامع في شمال إيطاليا. وفي كل محطة، يضيف المهندسون الذين يرتدون الزي الأحمر الكرزي مكونًا – كتلة المحرك، ولوحة القيادة، وعجلة القيادة – أثناء قيامهم بتحويل الأجسام إلى مركبات هجينة. التالي: كهربائية بالكامل

هناك الكثير من الأمور التي تعتمد على “المبنى الإلكتروني” الذي تبلغ تكلفته 200 مليون يورو، والذي بدأ تشغيله الشهر الماضي، ويبلغ حجمه ضعف حجم الكولوسيوم في روما. ويهدف المصنع إلى جلب صانع السيارات الرياضية البالغ من العمر 77 عامًا، والمعروف بالصوت الرنان لمحركات الغاز، إلى عصر السيارات الكهربائية.

لكن هذا الجهد يأتي في وقت محفوف بالمخاطر بالنسبة لصناعة السيارات. إن التحول إلى السيارات الكهربائية، الذي كان من المفترض أن يبشر بسرعة بعصر النقل الصديق للمناخ، تعرض لضغوط شديدة بسبب الاستثمارات المكلفة وتباطؤ الطلب العالمي.

وتواجه شركات صناعة السيارات الفاخرة الأخرى صعوبات في التحول إلى السيارات الكهربائية. لقد خفضت مرسيدس بنز ولامبورغيني طموحاتها. أعلنت شركة تسلا عن انخفاض مبيعات الربع الثاني يوم الثلاثاء، وقالت شركة فورد موتور في أبريل إنها ستحول الإنتاج إلى المزيد من السيارات الهجينة مع تراكم خسائر السيارات الكهربائية. كما تهدد الحرب التجارية المتنامية بين الصين والغرب بخنق النمو.

على الرغم من التحديات، ترى فيراري فرصة في مسيرة الصناعة الحتمية نحو الكهرباء للوصول إلى مستهلك جديد: الناشط البيئي الثري. وتعتزم الكشف عن أول طراز كهربائي بالكامل في الربع الأخير من العام المقبل. وكجزء من استراتيجيتها، قامت شركة صناعة السيارات بتجنيد LoveFrom – الوكالة التي أسسها جوني إيف، رئيس التصميم السابق لشركة أبل، والمصمم الصناعي مارك نيوسون – لصقل مظهر السيارة.

هناك الكثير من الغموض يكتنف السيارة التي لم يتم الكشف عن اسمها بعد، بما في ذلك عمر البطارية وكيف سيبدو صوتها. ولم تكشف الشركة عن شكلها أو إنتاجها أو سعرها. لكنها قد تكون واحدة من أغلى السيارات الكهربائية في السوق، كما يقول المحللون، متجاوزة سيارة بورش تايكان توربو جي تي التي تبلغ قيمتها 286 ألف دولار.

سيكون دخول فيراري إلى عالم السيارات الكهربائية ملحوظًا لأسباب أخرى. قد يكون المنظمون يروجون للسيارات الكهربائية، ولكن هناك شكوك باقية في السوق. لن يكون الفوز على محبي محركات الاحتراق بالأمر السهل، حتى بالنسبة لفيراري. والصناعة في أمس الحاجة إلى صانع سيارات، أي صانع السيارات، لإثبات أن السيارات الكهربائية يمكن أن تحقق أرباحًا كبيرة.

قال مارتينو دي أمبروجي، محلل السيارات في بنك إكيتا الاستثماري في ميلانو: “من الجدير مراقبة ما إذا كانت سيارة فيراري الكهربائية يمكنها الحفاظ على نوع السعر المرتفع الذي تربطه بسيارة فيراري”. “في كثير من الأحيان، يُنظر إلى شراء فيراري أيضًا على أنه نوع من الاستثمار. وبعد بضع سنوات فقط سنرى ما إذا كان هذا الاستثمار في سيارة فيراري الكهربائية سيصمد أم لا.

يبذل بينيديتو فيجنا، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري، قصارى جهده لإبقاء السوق في حالة ترقب. وفي مقابلة الشهر الماضي في المصنع الجديد، قال إن الشركة ستبدأ إنتاج السيارات الكهربائية على نطاق واسع بحلول أوائل عام 2026. وبحلول عام 2030، ستشكل السيارات الكهربائية والهجينة ما يصل إلى 80 بالمائة من الإنتاج السنوي لفيراري حيث تسعى الشركة إلى تلبية تفويضات الانبعاثات الصارمة للاتحاد الأوروبي.

وفي غضون ذلك، سيطرح المبنى الإلكتروني نموذجين: SF90 Stradale، وهي سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، ومحرك الاحتراق Purosangue.

لا تحتاج فيراري إلى سيارة كهربائية لتحقيق أرباحها النهائية. تحت قيادة السيد فيجنا، المدير التنفيذي السابق في شركة تصنيع الرقائق STMicroelectronics، والذي تولى رئاسة الشركة منذ ما يقرب من ثلاث سنوات، كانت الشركة في حالة من التمزق. يعد السهم أحد أفضل الأسهم أداءً في أوروبا هذا العام، مما يمنحه تقييمًا سوقيًا بقيمة 75 مليار دولار تقريبًا، وهو أعلى من قيمة شركتي فورد أو جنرال موتورز. وترتفع الأرباح جنبًا إلى جنب مع الأسعار في شركة فيراري، التي تصنع بعضًا من أغلى السيارات على هذا الكوكب. هناك قائمة انتظار لمدة ثلاث سنوات لبعض النماذج.

أدى نجاح فيراري على مر السنين على مضمار الفورمولا 1 أيضًا إلى رعاية الشركات المربحة وأعمال البضائع التي حولتها إلى علامة تجارية فاخرة ذات طابع رياضي. يمكن العثور على شعار حصان فيراري القافز على الملابس الراقية مثل سترة الكشمير بسعر 790 يورو.

ويرى السيد فيجنا أن السيارة الكهربائية جزء من استراتيجية نمو الشركة، على الرغم من تباطؤ الصناعة. وقال: “هناك بعض العملاء المحتملين، وأنا أضعهم في الاعتبار بوضوح، والذين لن يصبحوا أبدًا جزءًا من العائلة ما لم تكن هناك سيارة كهربائية”.

لكن التحديات تلوح في الأفق. وتساءل المتحمسون الذين تجمعوا خارج بوابات المصنع الشهر الماضي: هل سيبدو شكلها وتعاملها وصوتها مثل سيارة فيراري الكلاسيكية، أم ستتمتع بالضجيج البسيط الذي تتمتع به معظم السيارات الكهربائية؟

قال السيد دي أمبروجي: «عندما تفكر في سيارة فيراري، فهي لا تزال تتمتع بهذا النوع من الإحساس بالمحرك، وتفكر أيضًا في الزئير. “لا أعرف كيف يحل فيراري هذا الأمر.”

يجيب السيد فيجنا على هذا السؤال كثيرًا، خاصة من العملاء القدامى، أو فيراريستي. ويبدو أنهم يستعينون بالمؤسس المتوفى، إنزو فيراري، الذي انهار ذات يوم بأبسط العبارات حول كيفية بناء بعض أسرع السيارات على هذا الكوكب: “أنا أصنع محركات وأربطها بالعجلات”.

الملعب الخاص بالسيد Vigna له حلقة مختلفة. وقال: “المحرك الكهربائي لن يصمت”. “هناك طرق للتأكد من أن المشاعر تأتي من قيادة سيارة فيراري كهربائية مماثلة لما يحدث عند قيادة سيارة هجينة أو عندما تقود سيارة فيراري حرارية.”

عمر البطارية هو قطعة لغز أخرى. نظرًا لأن سيارات فيراري تباع غالبًا بسعر أعلى في السوق الثانوية، فإن القلق بشأن تدهور البطارية وتأثيره على القيمة طويلة المدى للسيارة، قد يشعر به فيراريستي بشكل أكثر حدة.

قال ستيفن ريتمان، محلل السيارات في بيرنشتاين: “إن التحول إلى السيارات الكهربائية يثير الكثير من القضايا الجديدة بالنسبة لهم فيما يتعلق بكيفية الحفاظ على السيارة”.

ستقوم شركة SK On، شريكة فيراري منذ فترة طويلة، وهي شركة تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية، بتوريد مكونات بطاريات السيارات الكهربائية، والتي ستقوم فيراري بتجميعها في المبنى الإلكتروني، حيث ستقوم أيضًا بتصنيع المحركات والمحاور الكهربائية للسيارة.

ثم هناك مسألة السعر. وفي الشهر الماضي، ذكرت رويترز أن السيارة ستكلف ما لا يقل عن 500 ألف يورو (540 ألف دولار). ورفض السيد فيجنا هذه التكهنات قائلا إنه من السابق لأوانه الحديث عن السعر.

لا تزال فيراري تتبع مبدأ مؤسسها في إنتاج عدد محدود من السيارات باهظة الثمن. أنتجت فيراري أقل من 14 ألف سيارة العام الماضي؛ وحتى مع البناء الإلكتروني، فمن غير المتوقع أن يزيد الإنتاج كثيرًا في البداية.

قد تفسر الأعداد المحدودة سبب قيام المشجعين بالحج إلى مارانيلو على أمل إلقاء نظرة خاطفة على سيارة فيراري، إما على مسار اختبار الفورمولا 1 الخاص بالشركة أو بالقرب من مصنع الطوب الأحمر.

ونظرًا لارتفاع الطلب، قام السيد فيجنا بزيادة السعر الأساسي لمعظم الموديلات بنسبة تزيد عن 25 بالمائة.

قال السيد ريتمان، محلل بيرنشتاين: “تبيع فيراري باستمرار أقل من متطلبات السوق، مما يؤدي إلى دفتر طلبات متعدد السنوات”. ويقول المحللون إن أعمال فيراري، مع هامش ربح يبلغ نحو 30 في المائة، تشبه إلى حد كبير أعمال العلامات التجارية الفاخرة مثل هيرميس أو رولكس.

يفكر السيد فيجنا بالفعل في كيفية تسويق السيارة الكهربائية الجديدة. وقال إن العميل المستهدف ربما لن يشتري السيارة لأسباب عملية بحتة أو حتى لأسباب تتعلق بإنقاذ الكوكب، مضيفًا: “الجزء العاطفي من الدماغ هو الذي يقود عملية الشراء”.



المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى