تقنية

ما يجب معرفته عن الرسوم الجمركية الإضافية التي فرضتها أوروبا على السيارات الكهربائية الصينية


قال الاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء إنه سيفرض رسوما جمركية إضافية تصل إلى 38 بالمئة على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، وهي خطوة قال إنها ستساعد في تكافؤ الفرص أمام شركات صناعة السيارات في أوروبا.

وتأتي الرسوم الجمركية، التي كانت متوقعة منذ أشهر، بالإضافة إلى الرسوم الحالية البالغة 10%، لكن مستوى تأثيرها كان موضع خلاف. ويقول بعض صانعي السيارات الأوروبيين إنهم سيشعلون حربا تجارية، لكن خبراء آخرين قالوا إنهم لن يوقفوا هيمنة الصين على الصناعة.

وبدلا من ذلك، يزعمون أن الحوافز لجعل السيارات منخفضة الانبعاثات أكثر جاذبية للسائقين مطلوبة بدلا من ذلك، إذا كان الاتحاد الأوروبي يأمل في تحقيق هدفه المتمثل في حظر بيع المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2035.

يتوقع خبراء الصناعة أن الرسوم المتزايدة على السيارات الكهربائية القادمة من الصين ستضر بالمستهلكين أكثر مما تضر شركات صناعة السيارات الصينية، من خلال زيادة أسعار السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة في السوق.

ولكن وفقًا لتحقيق أجراه الاتحاد الأوروبي، فإن سلسلة التوريد الكاملة للسيارات الكهربائية الصينية تتمتع بإعانات حكومية تسمح لشركات صناعة السيارات هناك بتخفيض تكاليف إنتاجها بشكل كبير. ووجد التحقيق الأوروبي أن هذا يمنح المنتجين الصينيين ميزة تنافسية غير عادلة على منافسيهم الأوروبيين.

على سبيل المثال، يُباع طراز Dolphin من شركة BYD في أوروبا بحوالي 32400 يورو، أو حوالي 34900 دولار، مقارنة بحوالي 40000 يورو لسيارة Tesla Model Y و37000 يورو لسيارة Volkswagen ID.4.

إن تضييق الخناق على صادرات السيارات الكهربائية إلى دول الاتحاد الأوروبي يمكن أن يدفع المزيد من شركات صناعة السيارات في الصين إلى تحويل التجميع إلى دول أوروبية مثل المجر أو إسبانيا، حيث تكون تكاليف العمالة وقطع الغيار أعلى، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف على المستهلكين.

ويعتمد العديد من مصنعي السيارات الأوروبيين بشكل كبير على الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، سواء بالنسبة للصادرات أو الإنتاج في السوق المحلية.

وقال أوليفر زيبسي، الرئيس التنفيذي لشركة BMW، يوم الأربعاء: “إن هذا القرار بشأن رسوم الاستيراد الإضافية هو الطريق الخطأ”. “وبالتالي فإن مفوضية الاتحاد الأوروبي تلحق الضرر بالشركات الأوروبية والمصالح الأوروبية.”

المصنعون الألمان، مثل BMW، وكذلك مرسيدس وفولكس فاجن، لا يبيعون للصينيين فحسب، بل لديهم أيضًا عمليات إنتاج وبحث وتطوير كبيرة في الصين. إنهم يخشون أن أي انتقام من بكين قد يضر بأعمالهم.

ويظل آخرون مهتمين بالتعاون مع الصينيين. وفي الشهر الماضي، قالت شركة Stellantis إنها ستبدأ في بيع طرازين في أوروبا من مشروعها المشترك مع شركة Leapmotor الصينية لصناعة السيارات كجزء من الجهود المبذولة للتحايل على التعريفات الجمركية.

وأعلنت إدارة بايدن الشهر الماضي أنها ستفرض رسوما جمركية جديدة بنسبة 100 بالمئة على السيارات الكهربائية الصينية. أدى هذا الإجراء إلى مضاعفة الرسوم الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة سابقًا على السيارات الأجنبية بمقدار أربعة أضعاف، في محاولة لحماية صناعة السيارات الأمريكية من المنافسة الصينية.

وكان بعض المحللين يشعرون بالقلق من أن التعريفات الجمركية المحددة عند مستوى أقل قد لا تكون كافية لمنع السيارات الكهربائية صينية الصنع من الدخول إلى الولايات المتحدة، بالنظر إلى الفارق الكبير في الأسعار بين السيارات الصينية والأمريكية الصنع.

لكن ويندي كاتلر، نائبة رئيس معهد سياسة المجتمع الآسيوي والمسؤولة التجارية الأمريكية السابقة، قالت إن مستوى 100 بالمئة سيكون مرتفعا بما يكفي لمنع تلك التجارة. “هذا ما نسميه التعريفة الباهظة. وأضافت: “إنها تقطع التجارة حقًا”.

بدأ الاتحاد الأوروبي تحقيقًا في دعم السيارات الكهربائية الصينية في أكتوبر، مشيرًا إلى ما وصفه القادة بالمنافسة غير العادلة، خاصة من الشركات الثلاث الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية في الصين، BYD، وGeely، وSAIC.

ويحرص الاتحاد الأوروبي على تجنب الوقوع في وضع مماثل كما حدث في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما ضخت بكين مبالغ كبيرة من المال في تكنولوجيا الطاقة الشمسية، مما مكن المصنعين المحليين من القيام باستثمارات بمليارات الدولارات في مصانع جديدة واكتساب حصة في السوق على مستوى العالم.

وتسبب ازدهار الإنتاج في الصين في انخفاض أسعار الألواح، مما أجبر عشرات الشركات في أوروبا والولايات المتحدة على التوقف عن العمل. وقد دفع ذلك المفوضية الأوروبية إلى فتح تحقيق لمكافحة الإغراق أدى إلى فرض رسوم جمركية عقابية على الألواح الصينية.

لكن الصين ردت بإعلانها عن تحقيقها الخاص في صادرات النبيذ الأوروبي ومكونات الألواح الشمسية، وهي الخطوة التي أدت إلى انقسام الكتلة. وقد سمح ذلك للصين بتحريضهم ضد بعضهم البعض، الأمر الذي أدى في نهاية المطاف إلى تراجع الأوروبيين.

وبعد مرور أكثر من عقد من الزمن، لا تزال صناعة الطاقة الشمسية في ألمانيا تعاني، وتهيمن الألواح الشمسية الرخيصة القادمة من الصين على السوق.

وحتى قبل إعلان بروكسل عن التعريفات الجمركية، بدأ الطلب على السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا في التباطؤ، حيث خفضت ألمانيا وفرنسا الدعم المقدم للسيارات الكهربائية.

وفي الشهر الماضي، قالت شركة جريت وول موتورز إنها ستغلق مقرها الرئيسي في ميونيخ، مشيرة إلى “سوق السيارات الكهربائية الأوروبية الصعبة بشكل متزايد، إلى جانب العديد من الشكوك في المستقبل”.

لكن شركة BYD، الشركة الصينية الرائدة في تصنيع السيارات الكهربائية والراعية لبطولة كرة القدم الأوروبية 2024 التي تبدأ في ألمانيا يوم الجمعة، لا تزال تركز على أوروبا. وتقوم الشركة بالفعل ببناء مصنع في المجر وتفكر في إنشاء مصنع آخر.

آنا سوانسون ساهمت من واشنطن.



المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى