ما هي الفرص والتحديات التي سيفرضها الوضع الدولي على مصير مبادرة “حزام واحد، طريق واحد”؟

يسلط نهائي كرة القدم الأفريقية الذي أقيم في كوت ديفوار الضوء على التناقضات في بناء “الحزام والطريق”.

منذ أطلق الزعيم الصيني شي جين بينغ مبادرة الحزام والطريق في عام 2013، تم توقيع اتفاقيات مع أكثر من 150 دولة، حيث وصلت القيمة الإجمالية للمشروع إلى ما يقرب من تريليون دولار أمريكي. مع دخول مبادرة الحزام والطريق عقدها الثاني، ما هي العقبات والفرص التي تواجهها المبادرة؟

في ندوة عبر الإنترنت عقدها يوم الجمعة (26 أبريل) مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS)، وهو مركز أبحاث في واشنطن، قام عدد من الخبراء الصينيين بتقييم المخاطر والفرص التي تنطوي عليها مبادرة “حزام واحد، طريق واحد” الصينية. ويقول الخبراء إن الانخفاض الحالي في قدرة الاقتراض لدى العديد من البلدان وزيادة الشكوك بين الدول الشريكة في النوايا الجيوسياسية الأوسع للصين أصبحت تحديات كبيرة للمشروع.

وأشار مانوج كيوالراماني، زميل بارز في برنامج الصين بمركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، إلى أن الصين تحاول تعديل اتجاه تنمية “مبادرة الحزام والطريق” من الاستثمار في البنية التحتية واسعة النطاق إلى المشاريع الصغيرة. والتنمية الخضراء. وهذه أيضًا فرصة للشركات.

وقال: “بسبب الرسوم الجمركية والضغوط الغربية على الصين، قد تكون هذه فرصة. قد يصبح بقاء (الشركات) في الصين تهديدا، ولكن أيضا لأن الاستهلاك الصيني لا يستطيع مواكبة الإنتاج، وبالتالي فإن الصين لديها طاقة فائضة، وهناك حاجة لمغادرة الصين، فإن مبادرة “حزام واحد، طريق واحد” تخلق شبكة أمان سياسية وتخلق فرصًا للشركات لنقل الاستثمارات وربما دخول الأسواق الغربية دون التعرض لمخاطر إضافية.

وأشار يوننان تشن، الباحث في برنامج التنمية والمالية العامة في معهد التنمية الخارجية (ODI)، وهو مركز أبحاث بريطاني، إلى أن السلطات الصينية تعرضت لانتقادات من المجتمع الدولي لوضعها معظم الدول النامية في فخ الديون من خلال ” مبادرة “حزام واحد، طريق واحد”. لكنها تعتقد أن هذا أدى أيضًا إلى عدم قدرة الصين على الاستثمار في مشاريع واسعة النطاق.

وقالت: “بالنظر إلى المستقبل، مع تزايد القيود المفروضة على المؤسسات المالية الصينية، فإن الواقع هو أن الصين لا تمتلك القدرات التي كانت تتمتع بها في الماضي. وتسعى الصين إلى توسيع نطاق اللاعبين المتعددي الأطراف في مبادرة الحزام والطريق، سواء من أجل تحقيق أهدافها أو تعزيزها”. إضافة قدرات إضافية وتحمل التعرض للمخاطر، وهو ما كان يمثل مشكلة في السنوات الأخيرة.

وقال تشن يوننان أيضا إن الصين ترى فرصا في التكنولوجيات الخضراء والنظيفة في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية، وخاصة صناعة السيارات الكهربائية، حيث يواجه المصنعون الصينيون ضغوطا متزايدة في الأسواق خارج دول “الجنوب العالمي”. وبالإضافة إلى ذلك، ترى الصين أيضاً فرصاً في أوروبا الشرقية، وغرب آسيا، وآسيا الوسطى للانفصال عن مجال النفوذ الروسي التقليدي. وأشارت إلى أن وكالات ائتمان التصدير الصينية تزيد من دعمها للمشروعات الخضراء في الخارج، وتتزايد نسبة ضمانات ائتمان التجارة المحلية والاستثمار الخارجي.

يشعر هنري توجندهات، الخبير في الاقتصاد الصيني في معهد الولايات المتحدة للسلام (USIP)، بالقلق من أن تطور التدقيق الداخلي في مؤسسات الائتمان الصينية سوف يصبح تحديًا مستمرًا لمبادرة الحزام والطريق.

وقال “من الصعب على مؤسسات الائتمان الصينية أن تدير المخاطر التي ينطوي عليها الأمر حقا”. “إنهم يبحثون بنشاط عن المشاريع، والشركات المحلية لديها فكرة أفضل عن الأماكن التي توجد فيها فرص البناء. لكن هذه الشركات لديها حافز لرفع الأسعار، أو أن البعض يعلمون أن المشاريع ليست مستدامة بالضرورة، لذلك سيستمر ذلك لتسبب مشاكل للمقرضين الصينيين.”