تقنية

كيف قامت الصين ببناء شركة BYD، قاتلة شركة تسلا؟

[ad_1]

كانت شركة BYD الصينية شركة تصنيع بطاريات تحاول بناء السيارات عندما عرضت أحدث طراز لها في عام 2007. وقد أبدى المسؤولون التنفيذيون الأمريكيون في معرض قوانغتشو للسيارات دهشتهم من الطلاء الأرجواني غير المستوي للسيارة وسوء ملاءمة أبوابها.

وقال مايكل دون، محلل صناعة السيارات في الصين: “لقد كانوا أضحوكة الصناعة”.

لا أحد يضحك على BYD الآن.

وتفوقت الشركة على شركة تسلا في المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية بالكامل أواخر العام الماضي. وتقوم شركة BYD ببناء خطوط تجميع في البرازيل والمجر وتايلاند وأوزبكستان وتستعد للقيام بذلك في إندونيسيا والمكسيك. وهي تتوسع بسرعة في الصادرات إلى أوروبا. والشركة على أعتاب تجاوز مجموعة فولكس فاجن، التي تضم أودي، كشركة رائدة في السوق في الصين.

وزادت مبيعات شركة بي واي دي، التي يوجد أكثر من 80 بالمئة منها في الصين، بنحو مليون سيارة في كل من العامين الماضيين. وكانت شركة جنرال موتورز آخر صانع سيارات يحقق ذلك خلال عام واحد في السوق الأمريكية، وكان ذلك في عام 1946، بعد أن أوقفت جنرال موتورز مبيعات سيارات الركاب خلال السنوات الأربع السابقة بسبب الحرب العالمية الثانية.

وقال مات أندرسون، أمين النقل في متحف هنري فورد في ديربورن بولاية ميشيغان: “إن نمو BYD لا يشبه أي شيء شهدته الصناعة منذ عقود عديدة”.

وقد أظهرت شركة BYD، التي يقع مقرها في شنتشن، مركز صناعة الإلكترونيات في الصين، كيف يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية الاستفادة من هيمنة البلاد على المنتجات الكهربائية. ولم تستفد أي شركة بهذا القدر من احتضان الصين للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبنزين. وتشكل هذه المركبات مجتمعة 40 بالمئة من سوق السيارات في الصين، وهي الأكبر في العالم، ومن المتوقع أن تزيد عن النصف العام المقبل. مثل معظم شركات صناعة السيارات الصينية، لا تبيع BYD سياراتها في أمريكا لأن التعريفات الجمركية في عهد ترامب لا تزال سارية، لكن BYD تبيع الحافلات في الولايات المتحدة.

تقود شركة BYD حملة تصدير السيارات الكهربائية في الصين، وتعمل بسرعة على بناء أكبر سفن حاملة للسيارات في العالم لنقلها. وتقوم أولى السفن، وهي BYD Explorer رقم 1، في رحلتها الأولى من شنتشن وعلى متنها 5000 سيارة كهربائية، ومن المتوقع أن تصل إلى هولندا بحلول 21 فبراير.

ومع نجاح الصين وشركة BYD، أصبح هناك المزيد من التدقيق.

وحذر إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، من قوة صادرات السيارات الكهربائية الصينية في مكالمة أرباح الشركة في يناير. وقال: “بصراحة، أعتقد أنه إذا لم يتم وضع حواجز تجارية، فإنها ستدمر معظم الشركات الأخرى في العالم إلى حد كبير”.

وقد دفعت المكاسب السريعة التي حققتها شركة BYD وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية في أوروبا إلى إجراء تحقيق في الاتحاد الأوروبي بشأن الدعم الحكومي الصيني ويمكن أن يؤدي إلى فرض تعريفات جمركية. تظهر التقارير السنوية لشركة BYD ما مجموعه 2.6 مليار دولار من المساعدات الحكومية من عام 2008 حتى عام 2022. وهذا لا يشمل مساعدات أخرى، مثل التأكد من أن شركات سيارات الأجرة في مسقط رأس BYD تشتري فقط سيارات BYD الكهربائية.

ورفضت BYD التعليق على الإعانات. وقالت الشركة في بيان لها إن سفينتها الجديدة BYD Explorer رقم 1، “تمثل علامة فارقة مهمة لشركة BYD حيث تتوسع في الأسواق الدولية وتساهم في تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة العالمية”.

لقد قامت الصين ببناء ما يكفي من المصانع لإنتاج أكثر من ضعف عدد السيارات التي يمكن أن يشتريها سوقها. وقد أدى ذلك إلى حرب أسعار في الصين، خاصة بين شركتي BYD وTesla، حيث أدى التخفيض إلى خسائر فادحة. أحد أحدث موديلات BYD، وهو Seagull الصغير، يبدأ بسعر أقل من 11000 دولار.

إن الأزمة العقارية وتراجع سوق الأسهم تجعل المستهلكين الصينيين أكثر حذراً بشأن شراء سيارة على الإطلاق. لكن تكاليف التصنيع المنخفضة لشركة BYD جعلتها في وضع أفضل من معظم منافسيها للتغلب على أي تباطؤ طويل في المبيعات وهزات الصناعة.

أسس رئيس شركة BYD، وانغ تشوانفو، الشركة في عام 1995 لتصنيع البطاريات لشركة موتورولا وغيرها من شركات الإلكترونيات الاستهلاكية. كان قد درس في جامعة سنترال ساوث في تشانغشا، وهي مؤسسة نخبوية مشهورة بأبحاث كيمياء البطاريات. لكنه كان يحلم بصنع السيارات.

في عام 2003، اشترت شركة BYD مصنعًا في شيآن كان يصنع سيارات تعمل بالبنزين. لكن الشركة واجهت مشاكل في البداية، واكتسبت سمعة مبكرة في بناء السيارات القديمة. وفي زيارة للمصنع في عام 2006، كانت منطقة الإصلاح الكبيرة في نهاية خط التجميع مسدودة بالسيارات المبنية حديثًا والتي تحتاج بالفعل إلى المزيد من العمل.

نمت مبيعات BYD مع ارتفاع السوق الصينية. اشترى وارن بافيت ما يقرب من 10% من أسهم الشركة مقابل 230 مليون دولار في عام 2008، الأمر الذي منح شركة BYD ليس فقط ضخًا نقديًا ولكن أيضًا شهرة عالمية. وفي العام نفسه، وعد السيد وانغ بالبدء في تصدير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إلى الولايات المتحدة في غضون عامين.

لكن السيارات الكهربائية في ذلك الوقت كانت تكلف الكثير من المال وكان نطاقها محدودا، وكان على السيد وانغ أن يفشل خططه لدخول السوق الأمريكية. وفي مقابلة أجريت معه عام 2011، تساءل عن تركيزه على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وأعلن أن شركات صناعة السيارات يجب أن تركز على السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء. وأضاف: “لا تزال هناك إمكانات هائلة في السوق الصينية للسيارات الكهربائية”.

وبحلول عام 2012، كان إنتاج السيارات في الصين قد واكب الطلب. أصبح المشترون أكثر انتقائية. انخفضت مبيعات سيارات BYD وأسعار أسهمها حيث عرضت الشركات متعددة الجنسيات نماذج أكثر أناقة. تساءل المسؤولون التنفيذيون والمحللون في الصناعة عما إذا كان لشركة BYD مستقبل.

لكن السيد وانغ شرع في القيام برهانين محفوفين بالمخاطر وأتىا بثمارهما.

وفي عام 2016، قام بتعيين وولفغانغ إيغر، أحد مصممي أودي البارزين، والذي قام بدوره بتعيين مئات آخرين من مهندسي السيارات ذوي الأذواق الجريئة. لقد أعادوا تصميم نماذج BYD بالكامل.

كما اكتشف السيد وانغ كيفية استبدال المواد الكيميائية القياسية المستخدمة في الصناعة في بطاريات الليثيوم القابلة لإعادة الشحن – النيكل والكوبالت والمنغنيز – بالحديد والفوسفات الأرخص. لكن البطاريات المبكرة المصنوعة من مركبات كيميائية غير مكلفة نفدت قوتها بسرعة وكان لا بد من إعادة شحنها بعد رحلات قصيرة.

في عام 2020، قدمت شركة BYD بطاريات Blade الخاصة بها، والتي أغلقت معظم ما يسمى بفجوة النطاق مع بطاريات النيكل والكوبالت بجزء بسيط من تكلفتها.

بدأت تسلا في تصنيع وبيع أعداد كبيرة من السيارات في الصين في نفس العام، واجتاحت الحماس للسيارات الكهربائية البلاد. كانت شركة BYD جاهزة بكيماويات البطاريات الرخيصة وتصميمات السيد إيجر الجديدة.

بدأت تسلا أيضًا في استخدام بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد في نماذج أقل تكلفة. لا تزال BYD تبيع في الغالب سيارات أرخص ذات نطاق أقل، بينما تبيع Tesla في الغالب سيارات أكثر تكلفة ذات نطاق أكبر.

وجد البنك السويسري UBS العام الماضي أن سيارة سيدان BYD Seal الكهربائية هاتشباك تكلف أقل بنسبة 35 بالمائة من تكلفة تصنيع سيارة فولكس فاجن ID.3 الأصغر قليلاً ذات الجودة المماثلة المصنوعة في أوروبا. وجاءت هذه الوفورات جزئيًا فقط من بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد الرخيصة.

تصنع BYD ثلاثة أرباع أجزاء الختم. مثل Tesla، تستخدم BYD عددًا قليلاً من الأنظمة الإلكترونية في كل سيارة. على النقيض من ذلك، تقوم شركة فولكس فاجن بالاستعانة بمصادر خارجية لما يصل إلى ثلثي مكوناتها. كما استفادت شركة BYD من انخفاض تكاليف العمالة في الصين، على الرغم من ارتفاعها مع تنافس المصانع على توظيف العمال المهرة.

تمتلك شركة BYD الآن مدينة مسورة خاصة بها في شنتشن، وهي مدينة جنوب شرق البلاد بجوار هونج كونج. ينقل خط حديدي أحادي على طراز المطار العمال من شقق الشركة المكونة من 18 طابقًا إلى أبراج مكاتب BYD ومختبرات الأبحاث.

وقال ليو تشيانغ تشيانغ، وهو مهندس في مركز شنتشن، إن عدد موظفي فريق تطوير السيارات لديه تضاعف ثلاث مرات تقريبا منذ انضمامه إلى الشركة من جنرال موتورز قبل 15 شهرا.

وأضاف: “الوتيرة سريعة”.

بعد استبعاد القيادة الذاتية قبل عام، بدأت شركة BYD في العمل عندما قدمت شركتا الإلكترونيات الاستهلاكية Huawei وXiaomi سيارات تتمتع بقدرات كبيرة على القيادة الذاتية. أعلن السيد وانغ في يناير/كانون الثاني أن شركة BYD لديها 4000 مهندس يعملون في مجال القيادة المساعدة، وهو شكل محدود من التكنولوجيا المستقلة التي تعمل بشكل رئيسي على الطرق السريعة والطرق الكبيرة، وسوف تستثمر 14 مليار دولار في هذه التكنولوجيا.

تتمتع شركة BYD بميزة باقية على شركة Tesla: قرار السيد وانغ بحلول عام 2011 بتطوير سيارات هجينة تعمل بالكهرباء، والتي تمثل ما يقرب من نصف مبيعات BYD.

وقال لي جينجيو، وهو بائع في وكالة BYD في شنتشن، إن العديد من العائلات اشترت سيارة هجينة كأول سيارة لها حتى يتمكنوا من القيادة في السنة القمرية الجديدة للعودة إلى قراهم. وقال لي إن معظم القرى في الصين لديها الآن أجهزة شحن، لكن ليس بما يكفي لحشود السائقين الزائرين في السنة القمرية الجديدة، التي بدأت ليلة الجمعة.

وقال: “الناس قلقون فقط بشأن وقت الانتظار”.

لي أنت و جوي دونغ ساهم في إعداد التقارير والأبحاث.

[ad_2]

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى