اعتقد نيري دياز أنه مستعد لمرحلة حاسمة في خطط كاليفورنيا الطموحة، التي تتم مراقبتها عن كثب في ولايات أخرى وفي جميع أنحاء العالم، للتخلص التدريجي من الشاحنات التي تعمل بالديزل.

واستحوذت شركته Harbour Pride Logistics على 14 شاحنة كهربائية هذا العام للعمل إلى جانب 32 مركبة تعمل بالديزل، تحسبا لقاعدة تقول إنه بعد يوم الاثنين، لم يعد من الممكن إضافة منصات الديزل إلى قائمة المركبات المعتمدة لنقل البضائع داخل وخارج البلاد. من موانئ كاليفورنيا. لكن في أغسطس/آب، استعادت الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية التي يملكها دياز، نيكولا، الشاحنات كجزء من عملية السحب، قائلة إنها ستعيدها في الربع الأول من العام الجديد.

وقال: “إنها تقنية جديدة تمامًا، الجيل الأول، لذلك كنت أعلم أن الأمور ستحدث، لكنني لم أتوقع استعادة جميع شاحناتي البالغ عددها 14 شاحنة”. “إنه تأثير كبير على عملياتي.”

النقل بالشاحنات، وهو مصدر كبير لانبعاثات الكربون، هو المكان الذي تواجه فيه الثورة الخضراء في كاليفورنيا بعضًا من أكبر تحدياتها. يمكن أن تكلف الشاحنات الكهربائية، ببطارياتها الضخمة، أكثر من 400 ألف دولار، ولا يمكنها القيام برحلات طويلة دون التوقف لفترات شحن طويلة، الأمر الذي يمكن أن يقوض اقتصاديات أسطول النقل بالشاحنات.

لكن كاليفورنيا ترى في شاحنات الميناء فرصة لاتخاذ خطوة كبيرة إلى الأمام.

يمكن للشاحنات الكهربائية الموجودة في السوق اليوم السفر من موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش – المركز الأكثر ازدحامًا في البلاد بشحن الحاويات – إلى العديد من المستودعات الداخلية دون التوقف للشحن. ويمكن أن يكون لتنظيف شاحنات الميناء تأثير كبير. ومع وجود حوالي 30 ألف شاحنة مسجلة في الموانئ، فإن إدخال المركبات الخضراء يمكن أن يؤدي إلى انخفاض كبير في انبعاثات الكربون والجسيمات التي يمكن أن تسبب الأمراض في المجتمعات التي تسافر عبرها الشاحنات.

تعيش نانسي غونزاليس وابنها خوان البالغ من العمر 25 عامًا، والذي يعاني من متلازمة داون والتهاب المفاصل الروماتويدي، في حي ويلمنجتون، شمال الموانئ مباشرةً. تزأر الحفارات الضخمة المتجهة من وإلى ساحات الشاحنات القريبة باستمرار على بعد بضعة أقدام من المنزل.

وقالت السيدة جونزاليس إن حركة مرور الشاحنات أصبحت أكثر ازدحاما منذ حوالي أربع سنوات، وهي الآن تقوم بالتنظيف مرتين يوميا للتخلص من الأوساخ التي تنتجها. وتقول السيدة جونزاليس إنها تعاني من مشاكل في الجيوب الأنفية وأن عيون ابنها بدأت تدمع منذ عامين تقريبا.

وقالت بالإسبانية من خلال مترجم: “لا أحد يفتح نوافذه”. “لا أحد.”

وتأمل كاليفورنيا أن تساعد قواعدها الصارمة، جنبًا إلى جنب مع الدعم المالي – منح شراء الشاحنات من وكالات الولاية يصل إجماليها إلى 288 ألف دولار لكل مركبة، كما يقول المشغلون – ستساعد في تحفيز سائقي الشاحنات، وشركات صناعة السيارات، وأصحاب المستودعات، والمرافق، وشركات الشحن على القيام بالاستثمارات اللازمة لإنشاء قطاع شاحنات الموانئ خالي من الكربون بحلول عام 2035، حيث سيتم حظر جميع شاحنات الديزل من الموانئ. ويمكن أن يساعد النجاح في الموانئ الولاية على تحقيق هدفها المتمثل في إزالة الكربون من جميع أنواع النقل بالشاحنات على مدى العقدين المقبلين، وأن تكون نموذجًا لجهود مماثلة في نيويورك ونيوجيرسي وماساتشوستس وأوريجون وواشنطن.

وقال جيمس سالي، الأستاذ في قسم الزراعة واقتصاديات الموارد بجامعة كاليفورنيا في بيركلي، في إشارة إلى خطة كاليفورنيا: “على المدى الطويل، أنا واثق تمامًا من أننا قادرون على إزالة الكربون من قطاع الشاحنات الثقيلة”. “لكنني لا أعلم ما إذا كانت الصناعة مستعدة للتغلب على العوائق المختلفة التي تحول دون النشر السريع.”

بالكاد بدأت أساطيل الموانئ في التحول.

وفي نوفمبر، تم تسجيل 180 شاحنة كهربائية، أي 1% فقط من الإجمالي، للعمل في ميناء لوس أنجلوس. كانت هناك شاحنة واحدة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وهي التكنولوجيا الأخرى المستخدمة لتشغيل منصات الحفر الكبيرة.

ويقول بعض مشغلي الشاحنات إنهم قاموا بتخزين شاحنات الديزل وقاموا بتسجيلها في الموانئ قبل الموعد النهائي يوم الاثنين، على الرغم من أن هذا لا يظهر في إحصاءات الموانئ. وفي نوفمبر، كان هناك 20.083 شاحنة تعمل بالديزل يمكنها الوصول إلى ميناء لوس أنجلوس، بانخفاض عن 21.310 شاحنة في العام السابق.

إن الشركات الكبيرة، ذات الموارد المالية الكبيرة والمرافق الكبيرة، هي في وضع أفضل للقيام بالتحول الأخضر. قال مايك غالاغر، وهو مسؤول تنفيذي مقيم في كاليفورنيا في شركة ميرسك، شركة الشحن الدنماركية العملاقة، إن الشركة لديها أسطول كهربائي بالكامل، يضم حوالي 85 مركبة من صنع فولفو وBYD، شركة صناعة السيارات الصينية، لنقل البضائع لمسافة تصل إلى 50 ميلاً خارج الموانئ من جنوب كاليفورنيا. وقد عملت مع أصحاب العقارات على تركيب عشرات من أجهزة الشحن في مستودعاتها.

وقال: “نحن في المقدمة بفارق كبير”.

لكن أساطيل النقل بالشاحنات الصغيرة تقوم بمعظم عمليات الموانئ – حيث تمثل حوالي 70 بالمائة في ميناء لوس أنجلوس – وستجد أن هذا التحول صعب. رفعت جمعية النقل بالشاحنات في كاليفورنيا دعوى قضائية فيدرالية ضد قواعد النقل بالشاحنات في الولاية، بما في ذلك تلك التي تركز على شاحنات الموانئ، معتبرة أنها تمثل “تجاوزًا كبيرًا يهدد أمن صناعة حركة البضائع في البلاد وإمكانية التنبؤ بها”.

وقال مات سكراب، الرئيس التنفيذي لجمعية Harbour Trucking Association، وهي مجموعة تجارية أخرى، إن قواعد شاحنات الموانئ تفتقر إلى الإعفاءات التي من شأنها أن تساعد الشركات الصغيرة على البقاء على قيد الحياة في هذا التحول. وقال إن الوصول إلى أجهزة الشحن أمر صعب بشكل خاص بالنسبة للأساطيل الصغيرة: فهي باهظة الثمن، وقد يتردد أصحاب ساحة الشاحنات في تركيبها، مما يجبر المشغلين على الاعتماد على نظام الشحن العام الذي بدأ بناؤه للتو.

قال السيد سكراب: “يقول المالك: ليس هناك فرصة كبيرة في بيكرسفيلد لأن تقوم بتمزيق موقف السيارات الخاص بي لوضع بعض الشحنات الثقيلة”.

القلق موجود خارج المجموعات التجارية. وقال غالاغر، المدير التنفيذي لشركة ميرسك، إنه إذا تسببت قواعد الشاحنات النظيفة في مشاكل خطيرة للمشغلين الصغار، فقد يكون ذلك “تعطيلًا كبيرًا لسلسلة التوريد”.

تعد شركة Forum Mobility واحدة من العديد من الشركات التي تعتقد أنها تستطيع مساعدة الأساطيل الصغيرة من خلال بناء محطات شحن الشاحنات العامة وتأجير الشاحنات الكهربائية. وحصلت الشركة على تصاريح لبناء مستودع في ميناء لونج بيتش، من المتوقع افتتاحه العام المقبل، يمكنه شحن 44 شاحنة. سيتم تشغيل المستودع بتسعة ميغاوات من الكهرباء، وهو ما يكفي لتشغيل معظم الملاعب الرياضية، لكن المديرين التنفيذيين لشركة Forum Mobility يقولون إن شحن جميع شاحنات الميناء سيتطلب تقريبًا كمية الطاقة التي تنتجها محطة ديابلو كانيون، وهي محطة للطاقة النووية في كاليفورنيا، وآلاف أجهزة الشحن. .

وقال آدم براوننج، نائب الرئيس التنفيذي للسياسة في Forum Mobility: “نحن بحاجة إلى مشروع مانهاتن حقيقي بشأن التوصيل البيني”.

وقالت شانيل بارسون، مديرة كهربة البناء والنقل في شركة جنوب كاليفورنيا إديسون، وهي مرفق طاقة كبير، إن بناء البنية التحتية لشحن الشاحنات سيكون مفيدًا إذا قامت وكالات الدولة بتبسيط إصدار التصاريح وتسريع الموافقات على الإنفاق، وإذا أبلغت شركات النقل بالشاحنات عن رسوم الشحن الخاصة بها. الاحتياجات.

لكنها أضافت أن شركتها لم تكن خائفة من هذه المهمة. وقالت: “ليس هناك قلق من أن هذا الأمر صعب حقًا”. “هذا ما نقوم به.”

وقال السيد دياز، المشغل الذي تم استدعاء شاحنات نيكولا الخاصة به، إن تكلفة شحن الشاحنات أقل بنسبة 40 بالمائة تقريبًا من تكلفة الديزل، وإنه معجب بأدائها. وحتى بمساعدة المنح الحكومية، يقدر أن الشاحنات الكهربائية تكلفه ما يصل إلى 50 في المائة أكثر من نماذج الديزل. أثناء عملية الاستدعاء، كان نيكولا يغطي مدفوعات القروض التي حصل عليها السيد دياز لشراء الشاحنات، لكنه قال إنه يشعر بالقلق بشأن الوضع المالي لشركة تصنيع الشاحنات.

وقال ستيف جيرسكي، الرئيس التنفيذي لشركة نيكولا، إن ضخ رأس المال الجديد في كانون الأول (ديسمبر) أظهر أن المستثمرين يثقون في الشركة. وقال في مقابلة: “هذا سيقطع بنا شوطا طويلا”. “كل ما تحدثت عنه هذه الشركة سيأتي معًا في الربع الرابع.”

يقول بعض المديرين التنفيذيين للنقل بالشاحنات إنهم ليسوا معتادين على الاستجابة لتكثيف اللوائح التنظيمية في كاليفورنيا على مر السنين فحسب، بل إنهم يؤمنون أيضًا بالأهداف البيئية لانتقال شاحنات الموانئ.

وقال رودي دياز، رئيس شركة Hight Logistics، إن اللوائح الجديدة أدت إلى ارتفاع بعض تكاليفه، حيث قامت شركته بإدراج السائقين في كشوف رواتبها وتقليل اعتمادها على السائقين المتعاقدين الذين يستخدمون شاحنات الديزل الخاصة بهم.

وقال: “إنها صداع إضافي وتكاليف إضافية”. “لكن المستهلكين يطلبون منتجات أكثر استدامة، وهم على استعداد لدفع الثمن”.

آنا فاسيو-كرايسر ساهمت في التقارير.