اقتصاد

عمال شركة فولكس فاجن في ولاية تينيسي يبدأون التصويت على UAW، ويختبرون طموحات النقابات


في الخريف الماضي، فازت نقابة عمال السيارات المتحدة بزيادات كبيرة في الأجور من شركات صناعة السيارات في ديترويت، وانتشر التأثير بسرعة عبر مصانع السيارات غير النقابية المنتشرة في جميع أنحاء الجنوب.

وبعد ذلك، قامت شركات تويوتا وهوندا وفولكس فاجن ونيسان وهيونداي وتسلا برفع أجور عمالها بالساعة في الولايات المتحدة، ولم يكن أي منهم منتسباً إلى نقابات. وفي خطوط الإنتاج في ألاباما وتينيسي وكنتاكي وأماكن أخرى، تمت الإشارة إلى هذه الزيادات في الأجور باسم “ارتفاع UAW”.

والآن سيقوم 4300 عامل في مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا بولاية تينيسي باختبار ما إذا كانت النقابة قادرة على تحقيق تقدم أكبر. وفي يوم الأربعاء، بدأوا التصويت على الانضمام إلى UAW، ويبدو أن احتمالات فوز النقابة عالية. وتعهد حوالي 70% من العمال بالتصويت بنعم قبل أن تطلب النقابة التصويت، وفقًا لـ UAW

“أعتقد أن فرصنا ممتازة”، قال كيلسي سميث، 48 عاماً، الذي عمل في قسم الطلاء بمصنع شركة فولكس فاجن لمدة عام وهو عضو في لجنة تعمل على بناء الدعم لاتحاد عمال السيارات المتحدين. “الطاقة عالية. أعتقد أننا سننجح في ذلك.”

وعرضت شركة فولكس فاجن أسباب اعتقادها بعدم الحاجة إلى وجود نقابة في المصنع، بما في ذلك الأجور التي تكون أعلى من المتوسط ​​في منطقة تشاتانوغا. لكنها قالت أيضًا إنها تشجع جميع العمال على التصويت في الانتخابات، التي من المقرر أن تنتهي يوم الجمعة، وأن يقرروا بأنفسهم. وقال متحدث باسم الشركة: “لن يفقد أحد وظيفته بسبب التصويت لصالح أو ضد النقابة”.

وتتجاوز المخاطر مصنع تينيسي، المصنع الوحيد لشركة فولكس فاجن في الولايات المتحدة. إن النصر هناك من شأنه أن يضيف الوقود إلى مساعي UAW لتوسيع وجودها ليشمل أكثر من عشرين مصنع سيارات غير نقابي في الولايات المتحدة، معظمها يتجمع في الولايات الجنوبية حيث كانت المقاومة النقابية قوية تاريخياً، وحيث تفرض قوانين الحق في العمل من الصعب على النقابات تنظيم العمال.

إن فرص UAW خارج مصنع فولكس فاجن غير واضحة. وقد أبدت شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية معارضة أكثر قوة لـ UAW من الشركات الألمانية. تحدث الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، Elon Musk، ضد UAW في عدة مناسبات خلال السنوات القليلة الماضية.

وفي يوم الثلاثاء، ندد الحكام الجمهوريون لست ولايات – ألاباما وجورجيا وميسيسيبي وكارولينا الجنوبية وتينيسي وتكساس – بحملة UAW، قائلين في بيان إنهم “قلقون للغاية بشأن حملة النقابات المدفوعة بالمعلومات المضللة وتكتيكات التخويف التي لقد جلبت UAW إلى ولاياتنا.

وأعلن الحكام: “لقد عملنا بلا كلل نيابة عن ناخبينا لجلب وظائف ذات رواتب جيدة إلى ولاياتنا”. “لقد أصبحت هذه الوظائف جزءًا من نسيج صناعة السيارات. من المؤكد أن النقابات من شأنها أن تعرض وظائف ولاياتنا للخطر.

وسيتبع التصويت في شركة فولكس فاجن انتخابات أخرى – لم يتم تحديد موعد لها بعد – في مصنع مرسيدس بنز في فانس، ألاباما، حيث تقول UAW إن غالبية العمال سجلوا لدعم النقابة.

وتقول UAW إن الانتصارات في شركات فولكس فاجن ومرسيدس ومصانع أخرى ستجلب زيادة في الأجور ومزايا أكثر ثراء ومستويات معيشة أعلى لعشرات الآلاف من العمال، وكثير منهم في المقاطعات الأفقر في البلاد.

من شأن النقابات واسعة النطاق في المصانع الجنوبية أن تساعد أيضًا في تكافؤ الفرص التي كانت منذ ما يقرب من نصف قرن مائلة ضد شركات التصنيع الثلاثة النقابية في ديترويت – جنرال موتورز، وفورد موتور، وستيلانتس، الشركة الأم لشركة كرايسلر. وفي تشغيل المصانع غير النقابية، تتمتع الشركات المملوكة لأجانب بميزة كبيرة في تكلفة العمالة مقارنة بمنافسيها في الولايات المتحدة.

قال هارلي شايكن، الأستاذ الفخري في جامعة كاليفورنيا، بيركلي، والذي تابع UAW لأكثر من ثلاثة عقود: “سيكون ذلك ثورة بالنسبة لاتحاد عمال السيارات المتحدين ولصناعة السيارات”. “سيكسر ذلك السقف الزجاجي للنقابات في الجنوب، وسيعني المزيد من القوة الشرائية لأبناء الطبقة العاملة في تلك المنطقة”.

نظمت UAW العديد من مصانع الشاحنات الثقيلة والحافلات في الجنوب، لكنها حاولت على مدى عقود من الزمن أن تفعل الشيء نفسه في مصانع السيارات، التي تكون عادة أكبر حجمًا، وفشلت في ذلك.

في تلك الجهود، تم إعاقة UAW بسبب سجل مشكوك فيه وسمعة مشكوك فيها. على مدار ما يقرب من 30 عامًا، أغلقت شركات صناعة السيارات في ديترويت العشرات من المصانع، مما أدى إلى إلغاء عشرات الآلاف من الوظائف بالساعة، على الرغم من اعتراضات UAW. وقد ألقى بعض المسؤولين التنفيذيين في الصناعة اللوم على ارتفاع أجور النقابات، جزئياً، في دفع جنرال موتورز وكرايسلر إلى الإفلاس في عام 2009. وبالإضافة إلى ذلك، عانت النقابة من فضائح الفساد التي أسفرت عن أحكام بالسجن على اثنين من الرؤساء السابقين ونحو عشرة آخرين من كبار مسؤولي UAW.

لكن في العامين الماضيين، شهدت UAW تحولاً. وساعدت الإصلاحات المالية وإجراءات الشفافية التي يشرف عليها مراقب فيدرالي في استئصال الفساد. تم اختيار الرئيس المشاكس، شون فاين، في أول انتخابات مباشرة للاتحاد من قبل الأعضاء. وفي مفاوضات العقود العام الماضي مع جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، استخدم فاين نهجًا جديدًا، فاختار الشركات الثلاث جميعها كأهداف للضربة، لكنه أغلق مصانع مختارة فقط، مما فرض ضغطًا على الشركات دون شلها أو الإضرار بالاقتصاد الأمريكي الأوسع. .

وبعد ستة أسابيع، أبرمت النقابة عقودًا ترفع الأجر الأعلى بنسبة 25%، إلى أكثر من 40 دولارًا في الساعة. سوف ترتفع أجور العمال الأقل في جدول الأجور إلى الأجر الأعلى على مدار ثلاث سنوات بدلاً من ثماني سنوات. سيرى البعض أن رواتبهم مضاعفة. العامل الذي يعمل 40 ساعة أسبوعيًا بأعلى أجر سيكسب حوالي 83000 دولار سنويًا. وفي السنوات الأخيرة، أضافت مكافآت تقاسم الأرباح حوالي 9000 دولار إلى 14000 دولار.

علاوة على ذلك، توفر العقود الجديدة تعديلات للأجور إذا أدى التضخم إلى ارتفاع تكاليف المعيشة، وتحسين معاشات التقاعد واستحقاقات التقاعد، وزيادة الإجازات المدفوعة الأجر. يتمتع عمال UAW أيضًا منذ فترة طويلة برعاية صحية مدفوعة الأجر من الشركة دون أي خصومات أو مدفوعات مشتركة.

كانت الأجور بالساعة في مصانع السيارات غير النقابية تبدأ بأقل من 20 دولارًا وتصل إلى حوالي 32 دولارًا. أدى “ارتفاع UAW” إلى رفع النطاق إلى ما يقرب من 22 دولارًا إلى 35 دولارًا. وقالت فولكس فاجن إن عمالها يكسبون عادة حوالي 60 ألف دولار سنويا. (بلغ متوسط ​​الأجر السنوي لجميع المهن في منطقة تشاتانوغا 54.480 دولارًا في مايو/أيار، وفقًا لوزارة العمل الأمريكية).

قال السيد فاين، مستغلًا الزخم الناتج عن مفاوضات الشركات الثلاث الكبرى، إن الاتحاد سينفق 40 مليون دولار حتى عام 2026 لدعم التنظيم في المصانع المملوكة لشركة تويوتا وهوندا وهيونداي ونيسان وبي إم دبليو ومرسيدس وسوبارو وفولكس فاجن ومازدا وفولفو وتيسلا. ، بالإضافة إلى شركات أخرى مملوكة لشركة Rivian وLucid Motors الناشئة في مجال السيارات الكهربائية.

يقول عمال شركة فولكس فاجن الذين يدعمون UAW أن أجورهم جيدة جدًا بالنسبة لولاية تينيسي، لكنهم يشيرون إلى مسافة 300 ميل شمالًا إلى لويزفيل بولاية كنتاكي، حيث تدفع شركة فورد للعديد من العمال أكثر من 40 دولارًا في الساعة لصنع سيارة إكسبيديشن الرياضية متعددة الاستخدامات، والتي تتنافس مع سيارة فولكس فاجن أطلس المصنوعة. في تشاتانوغا.

“إذا كان بإمكان فورد أن تدفع هذا المبلغ، فلماذا لا تستطيع فولكس فاجن أن تدفع لنا نفس المبلغ؟” قال إسحاق ميدوز، 40 عامًا، وهو أب لستة أطفال ويعمل في مصنع فولكس فاجن لمدة 14 شهرًا. “لدينا قيمة أكبر مما يدفعون لنا.”

هناك مخاوف تتجاوز الأجر بالساعة. يجب على العمال استخدام إجازة مدفوعة الأجر إذا كانوا يريدون الحصول على أجرهم خلال فترتين عندما يغلق المصنع في عطلات نهاية العام وفي الصيف.

وقال السيد ميدوز إنه بمجرد أن يغطي فترات الإغلاق بأيام الإجازة، فإنه يتبقى لديه حوالي 16 ساعة من الإجازة مدفوعة الأجر لتغطية أي أحداث عائلية أو أيام مرضية لبقية العام. وقال: “أفتقد رقصات أطفالي، والأحداث الرياضية، والتجمعات العائلية”. “أفتقد الكثير لأنني يجب أن أعمل.”



المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى