رجل من فلوريدا يرفع دعوى قضائية ضد شركتي جنرال موتورز و LexisNexis بسبب بيع بيانات كاديلاك الخاصة به

عندما حاول روميو شيكو الحصول على تأمين على السيارة في ديسمبر/كانون الأول، رفضته سبع شركات مختلفة. وعندما حصل في نهاية المطاف على التأمين، كان ما يقرب من ضعف المعدل الذي كان يدفعه في السابق. وفقًا لشكوى فيدرالية تم تقديمها هذا الأسبوع للحصول على وضع دعوى جماعية، كان ذلك بسبب أن سيارته كاديلاك XT6 موديل 2021 كانت تتجسس عليه.

يطلق على السيارات الحديثة اسم “الهواتف الذكية ذات العجلات”، لأنها متصلة بالإنترنت ومليئة بأجهزة الاستشعار والكاميرات. وفقًا للشكوى، أخبر أحد عملاء Liberty Mutual السيد شيكو أنه تم رفضه بسبب المعلومات الواردة في “تقرير LexisNexis” الخاص به. قامت شركة LexisNexis Risk Solutions، وهي شركة وساطة بيانات، بمراقبة شركات التأمين بشكل تقليدي بشأن مخالفات حركة السائقين، والتغطية التأمينية السابقة والحوادث.

وعندما طلب السيد شيكو ملف LexisNexis الخاص به، كان يحتوي على تفاصيل حول 258 رحلة قام بها في سيارته الكاديلاك خلال الأشهر الستة الماضية. يتضمن ملفه المسافة التي قطعها، ومتى بدأت الرحلات وانتهت، وبيان السرعة والكبح الشديد أو التسارع. وقد تم توفير البيانات من قبل شركة جنرال موتورز – الشركة المصنعة لسيارته كاديلاك.

وفي شكوى ضد شركتي جنرال موتورز وLexisNexis Risk Solutions تم تقديمها إلى المحكمة الجزئية الأمريكية للمنطقة الجنوبية من فلوريدا، اتهم السيد شيكو الشركتين بانتهاك قوانين الخصوصية وحماية المستهلك. وتأتي الدعوى القضائية في أعقاب تقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز مفاده أن شركات صناعة السيارات، غير المعروفة للمستهلكين، كانت تتبادل المعلومات حول سلوكها في القيادة مع صناعة التأمين، مما أدى إلى زيادة أسعار التأمين لبعض السائقين. تدعي شركة LexisNexis Risk Solutions، ووسيط بيانات آخر يُدعى Verisk، أن لديها سلوك قيادة حقيقيًا من ملايين السيارات.

وفي شكواه، قال السيد شيكو إنه اتصل بشركة جنرال موتورز وشركة LexisNexis مرارًا وتكرارًا للسؤال عن سبب جمع بياناته دون موافقته. قيل له في النهاية أن بياناته قد تم إرسالها عبر OnStar – شركة الخدمات المتصلة التابعة لجنرال موتورز، والتي تم ذكرها أيضًا في الدعوى – وأنه سجل في برنامج OnStar’s Smart Driver، وهي ميزة للحصول على تعليقات السائق والشارات الرقمية للقيادة الجيدة.

قال السيد شيكو إنه لم يسجل في OnStar أو Smart Driver، على الرغم من أنه قام بتنزيل MyCadillac، وهو تطبيق من شركة جنرال موتورز، لسيارته.

قال السيد شيكو لصحيفة التايمز في مقابلة أجريت معه هذا الشهر: «ما لا يستطيع أحد أن يخبرني به هو كيف التحقت به». “يمكنك أن تخبرني كم مرة قمت بالتسريع بشدة في 30 يناير بين الساعة 6 صباحًا و8 صباحًا، لكن لا يمكنك أن تخبرني كيف قمت بالتسجيل في هذا؟”

قالت المتحدثة باسم جنرال موتورز، مالوري لوسيتش، في وقت سابق، إن العملاء سجلوا في SmartDriver في تطبيق السيارة المتصلة الخاص بهم أو في الوكالة، وأن بندًا في بيان خصوصية OnStar يوضح أنه يمكن مشاركة بياناتهم مع “أطراف ثالثة”. وعندما سئلت عن الدعوى القضائية، قالت عبر البريد الإلكتروني إن الشركة “تراجع الشكوى”، ولم يكن لديها أي تعليق، مشيرة بدلاً من ذلك إلى بيان قدمته الشركة سابقًا حول OnStar Smart Driver.

وقال البيان: “إن خدمة OnStar Smart Driver من جنرال موتورز اختيارية للعملاء”. “تشمل فوائد العملاء معرفة المزيد عن سلوكيات القيادة الآمنة أو أداء السيارة والتي، بموافقتهم، يمكن استخدامها للحصول على عروض أسعار التأمين. يمكن للعملاء أيضًا إلغاء التسجيل في Smart Driver في أي وقت.

رفضت شركة LexisNexis Risk Solutions، التي قالت سابقًا إنها حللت نوع بيانات القيادة التي وجدها السيد شيكو في ملفه لإنشاء درجة المخاطرة التي باعتها بعد ذلك لشركات التأمين، التعليق.

قال السيد شيكو سابقًا: “لم أكن لأمنح الإذن مطلقًا بنشر هذه البيانات إلى هناك”. وقال بعد الاتصال به بعد رفع الدعوى إنه ليس لديه تعليق.

قال ديفيد فلاديك، أستاذ القانون بجامعة جورج تاون والذي كان يدير سابقًا مكتب حماية المستهلك في لجنة التجارة الفيدرالية، إن شركات بيانات القيادة التي كانت تجمعها تعتبر حساسة للغاية، مما يعني أنه يجب أن يكون هناك “إشعار واضح” للمستهلكين وموافقة صريحة على جمعها. والبيع.

وقال السيد فلاديك إنه يتوقع إجراء تحقيق من قبل لجنة التجارة الفيدرالية، بالإضافة إلى دعاوى قضائية من قبل المستهلكين ضد شركات صناعة السيارات وسماسرة البيانات.

وقال: “فقط انتظر الانهيار الجليدي”. “إنه قادم.”