عندما شون فاين، رئيس اتحاد عمال السيارات، كشفت الصفقة التي أنهت ستة أسابيع من الإضرابات في شركة فورد موتور في الخريف، قام بتأطيرها كجزء من حملة أطول. وأعلن أن الخطوة التالية ستكون مهمة تنظيم المصانع غير النقابية في جميع أنحاء البلاد.
وقال في ذلك الوقت: “أحد أكبر أهدافنا من هذا الفوز التاريخي بالعقد هو التنظيم كما لم ننظم من قبل”. “عندما نعود إلى طاولة المفاوضات في عام 2028، لن يكون الأمر مع الثلاثة الكبار فقط. سيكونون الخمسة الكبار أو الستة الكبار”.
وبعد أربعة أشهر، أصبح الاختبار الأول لهذه الاستراتيجية موضع التركيز، وهو يضم مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا بولاية تينيسي.
ووفقا للنقابة، فإن أكثر من نصف العمال المؤهلين الذين يزيد عددهم عن 4000 عامل وقعوا على بطاقات تشير إلى دعمهم للنقابة. يقول العمال إنهم فعلوا ذلك لأنهم يريدون أجوراً أعلى، وإجازات مدفوعة الأجر أكثر، ومزايا صحية أكثر سخاءً – ولأن الإضرابات الأخيرة في شركات فورد، وجنرال موتورز، وستيلانتس أقنعتهم بأن النقابة يمكن أن تساعد في الفوز بهذه الامتيازات.
قالت يولاندا بيبولز، التي عملت في مصنع فولكس فاجن منذ ما يقرب من 13 عامًا: “الثلاثة الكبار، كان لديهم حملتهم الكبيرة، وإضرابهم الكبير وتصويتهم، والعقود الجديدة – لقد أولينا اهتمامًا لذلك عن كثب”.
أعلن مصنع فولكس فاجن عن زيادة في الأجور بنسبة 11 بالمائة بعد وقت قصير من الإضرابات في الشركات الثلاث الكبرى. أدت هذه الزيادة إلى رفع أعلى أجر في الساعة لعمال الإنتاج إلى 32.40 دولارًا، لكن الأجر المماثل لشركات صناعة السيارات في ديترويت سيتجاوز 40 دولارًا بحلول نهاية العقود الجديدة. (قالت شركة فولكس فاجن إن تعديل الأجور كان جزءًا من المراجعة السنوية).
تحتاج النقابات إلى أغلبية بسيطة من الأصوات للفوز، لكن UAW تقول إنها لن تقدم طلبًا للانتخابات في مصنع تشاتانوغا حتى يوقع 70 بالمائة من عمال المصنع على البطاقات ويشكل العمال لجنة تنظيمية موسعة، وهو ما يتوقعه مسؤولو النقابات في عام 2018. الشهر القادم.
ويعكس هذا التحذير تجربة UAW في الجنوب، حيث فشلت الحملات السابقة.
لكن المخاطر قد تكون أعلى هذه المرة نظرا لاستثمار النقابة في تنظيم العديد من المصانع في وقت واحد – بما في ذلك مصنع مرسيدس بنز في ألاباما، حيث وقع أكثر من 50 في المائة من العمال على بطاقاتهم، ومصنع هيونداي في ألاباما، حيث قامت النقابة بتوقيع بطاقاتهم. لديه بطاقات من أكثر من 30 بالمائة من العمال.
في الأسبوع الماضي، قالت النقابة إنها خصصت أيضًا 40 مليون دولار لتنظيم عمال السيارات والبطاريات حتى عام 2026 – وهو ما يتجاوز بكثير ميزانيتها السابقة لمثل هذه الجهود، وفقًا لجونا فورمان، المتحدث باسم النقابة – واقترحت أن الوقت هو جوهر الأمر.
وقال الاتحاد في إعلان تمويله: “في السنوات القليلة المقبلة، من المقرر أن تضيف صناعة بطاريات السيارات الكهربائية عشرات الآلاف من الوظائف في جميع أنحاء البلاد، ويتم وضع معايير جديدة مع دخول الصناعة على الإنترنت”.
وقال جوشوا موراي، عالم الاجتماع في جامعة فاندربيلت الذي درس استجابة صناعة السيارات للنقابات، إنه إذا فازت النقابة في تشاتانوغا، فإنها قد تكرر بسرعة الانتصار الذي حققته مصانع أخرى، كما حدث خلال موجة التنظيم في الثلاثينيات.
وقال الدكتور موراي: “في كثير من الأحيان، لا يرجع الفشل في الانضمام إلى النقابات إلى أن العمال يعارضون الانضمام إلى النقابات – بل إلى أنهم غير مقتنعين بقدرتهم على الفوز”. “إن إظهار قدرتهم على الفوز هو أمر مهم لجعل العمال الذين لم يكونوا متحمسين لذلك الأمر متحمسين”.
وقال الدكتور موراي إن الخسارة في تشاتانوغا يمكن أن تضعف ثقة الموظفين وتشجع الإدارة في شركات صناعة السيارات الأخرى على المقاومة.
وتوقع محللون آخرون، مثل سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي بالمركبات في شركة الأبحاث AutoForecast Solutions، أن تمثل شركة تسلا تحديًا خاصًا. قال السيد فيوراني: “رئيس شركة تيسلا هو إيلون موسك، وسيحارب التغيير”.
يبدو أن الاتحاد يستفيد من تجدد الاهتمام بالتنظيم بعد فترة هدوء خلال رئاسة دونالد ترامب وبداية الوباء. وفي العام الماضي، فازت النقابات بأكثر من 1225 انتخابات، وهو أكبر عدد خلال عقد من الزمن على الأقل، وفقًا للمجلس الوطني لعلاقات العمل. لقد فقدوا حوالي 500.
وتظهر استطلاعات الرأي أن العمال الأصغر سنا يدعمون هذا القطاع بشكل خاص، ويبدو أنهم يساعدون في تغذية التنظيم الأخير لصناعة السيارات. قال رونالد تيري، وهو عامل مشارك في التنظيم في مصنع هيونداي في ألاباما: “إننا نخبرهم: إنك تحصل على معدل أجور جيد مقارنة بعمرك، ولكن هذا يمكن أن يكون أفضل”.
ويعرب العمال الأصغر سنا في مصنع فولكس فاجن أيضا عن إحباطهم إزاء الإجازة المدفوعة الأجر التي يحصلون عليها: 12 أو 13 يوما خلال أول عامين من عملهم، والتي يجب عليهم استخدام العديد منها أثناء إغلاق المصنع إذا كانوا يريدون الحصول على أجرهم.
وردا على سؤال حول الشكاوى، قال متحدث باسم فولكس فاجن إن الشركة تدرك أن الإجازة كانت مشكلة كبيرة وأنها أعلنت مؤخرا عن زيادة في الإجازات غير مدفوعة الأجر لحالات الطوارئ.
وقالت الشركة الشهر الماضي إن أجورها في تشاتانوغا زادت بما يقرب من ضعف معدل التضخم منذ عام 2013، وأن عامل الإنتاج المتوسط سيكسب أكثر من 60 ألف دولار هذا العام قبل المكافآت أو العمل الإضافي ويدفع أقل من 2000 دولار كأقساط لتغطية أكثر من 80 وظيفة. في المائة من تكاليف الرعاية الصحية.
وسعى الاتحاد للتصويت في تشاتانوغا في عام 2014 ولم يواجه أي معارضة من الشركة، التي تنتمي معظم مصانعها في جميع أنحاء العالم إلى النقابات. لكن الجهود باءت بالفشل وسط ضغوط من زعماء الحزب الجمهوري في الولاية، الذين أشاروا إلى أن الاتحاد من شأنه أن يعرض توسعة المصنع للخطر.
ومع شكوى العمال من نقص عدد الموظفين وارتفاع معدلات الإصابة والعمل الإضافي في اللحظة الأخيرة، حاولت UAW مرة أخرى في عام 2019. لكن ظهرت مناشدات حاكم ولاية تينيسي والرئيس التنفيذي الأصلي للمصنع، الذي قال إنه عاد إلى منصبه السابق لمعالجة مخاوف العمال. لنزع فتيل الدعم. وخسر الاتحاد بفارق ضئيل.
هذه المرة، يبدو أن النقابة عازمة على التقليل من تأثير مثل هذه المعارضة.
تريد النقابة تعيين قائد متطوع لكل خط في كل نوبة عمل في المصنع – أكثر من 125 قائدًا إجمالاً، وفقًا لإحصاء النقابة. ويقول المنظمون إنه بهذه الطريقة، يمكن للمتطوعين الرد بسرعة على الشائعات أو نقاط الحديث التي يواجهها زملاء العمل في الشركة.
وقال إسحاق ميدوز، وهو عامل مشارك في التنظيم: “إذا لم يكن لديك شخص يواصل تلك المحادثة، فقد رأينا بعض التراجع في بعض المناطق الأصغر”.
وأرجع التراجع إلى تأثير المجموعات الخارجية والأحاديث من أصدقاء العمال وأقاربهم بأن النقابة من شأنها أن تثني أصحاب العمل عن تحديد موقعهم في تينيسي.
وقال جيرالد ماكورميك، وهو جمهوري عارض الاتحاد بصفته زعيم الأغلبية في مجلس النواب في الولاية خلال تصويت عام 2014، إن الجمهوريين قد يشعرون بالقلق من أن الاتحاد سيدعم قضايا اليسار في ولاية تينيسي إذا حصل على موطئ قدم هناك.
وقال: “إنهم لا يريدون أن يقدموا لهم أي معروف”، في إشارة إلى القيادة الجمهورية في الولاية، التي توقع أنها ستعارض الحملة النقابية مرة أخرى.
كما هو الحال في عام 2019، قد تكون استجابة صاحب العمل حاسمة. يبدو أن علامة فولكس فاجن التجارية تتمسك بمكانتها تقريبًا في الولايات المتحدة، وتتقدم إلى حد ما في التحول إلى السيارات الكهربائية.
أكثر من 11 بالمائة من مبيعات فولكس فاجن في الولايات المتحدة العام الماضي جاءت من السيارات الكهربائية – وتحديدًا ID.4، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة تم تصنيعها في تشاتانوغا. وكان هذا الرقم أعلى من الحصة الإجمالية البالغة 9.4% للسيارات الكهربائية في السوق الأمريكية، وفقًا لشركة BloombergNEF، وهي شركة لأبحاث الطاقة.
وقال مسؤول في شركة فولكس فاجن خلال جولة في المصنع إن حوالي ثلث إنتاجها هذا العام من المحتمل أن يكون من طراز ID.4، وأن الحصة يمكن أن تتضاعف في غضون عقد من الزمن.
إذا حدث ذلك، فقد يكون المصنع في وضع جيد نسبيًا لاستيعاب تكاليف العمالة المرتفعة. وقال كوري كانتور، محلل السيارات الكهربائية في BloombergNEF، إن الابتكار المستمر في البطاريات، إلى جانب الكفاءات الناتجة عن إنتاج البطاريات على نطاق واسع، يمكن أن يعوض الزيادات في التكلفة المرتبطة بالنقابات.
لكن الوجود النقابي قد يؤدي إلى تعقيد زيادة إنتاج السيارات الكهربائية، كما قال السيد فيوراني من AutoForecast Solutions، إذا قاومت النقابة انخفاض عدد العمال لكل سيارة الذي قد يصاحب التحول. وأشار إلى أن الشركات التي تصنع بطارياتها الخاصة قد تكون قادرة على إعادة توزيع هؤلاء العمال بدلا من تسريحهم.
وقال بابلو دي سي، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الأمريكية، في بيان إن المصنع أضاف بالفعل وظائف في مجال تجميع البطاريات وهندسة البطاريات.
وفي لقاء مع الصحفيين الشهر الماضي، قال مسؤول في شركة فولكس فاجن إن الشركة ستبقى محايدة خلال الحملة الانتخابية، لكن “الحياد لا يعني الصمت – بل يعني عدم التحيز تجاه ما يقرره الموظفون”.
وأضاف المسؤول أن الشركة ستقوم بتصحيح المعلومات الخاطئة، التي تتهم النقابة بنشرها، حول الأجور وظروف العمل في المصنع. (الشركات التي تتوصل إلى اتفاقيات الحياد مع النقابات لا تتدخل عادة بهذه الطريقة).
وقال ميدوز، المؤيد للنقابة، إن المديرين عبروا عن شكوكهم بطرق خفية في بعض الأحيان، مثل إزالة منشورات النقابة من طاولات الغداء.
يتذكر ميدوز قائلاً: «قام شخص ما بوضع بضع بطاقات عمل لشركة خدمات حدائق، وكان لدينا بعض المواد على نفس الطاولة». “اختفت موادنا، ولم تختف المواد الأخرى”.
وقالت فولكس فاجن إن نظافة الطاولات تحكمها “سياسات واضحة”.
