انهيار جسر بالتيمور يخلق اضطرابات في أكبر ميناء أمريكي لتجارة السيارات
تحتل بالتيمور المرتبة الأولى في الولايات المتحدة من حيث حجم السيارات والشاحنات الخفيفة التي تتعامل معها، ومن حيث السفن التي تحمل البضائع ذات العجلات، بما في ذلك آلات الزراعة والبناء، وفقًا لبيان صادر عن حاكم ولاية ماريلاند ويس مور الشهر الماضي.
ويعد هذا الحادث بمثابة تذكير صارخ آخر بضعف سلاسل التوريد التي تنقل المنتجات الاستهلاكية والسلع في جميع أنحاء العالم.
ويعتمد مدى التعطيل على المدة التي ستستغرقها إعادة فتح قنوات الشحن إلى ميناء بالتيمور. ويقدر الخبراء أن الأمر قد يستغرق عدة أسابيع.
وقال مسؤولون في الصناعة إن بالتيمور ليست ميناء رئيسيا لسفن الحاويات، ومن المرجح أن تستوعب الموانئ الأخرى حركة المرور المتجهة إلى بالتيمور.
وقال ستيفن إدواردز، الرئيس التنفيذي لميناء فيرجينيا، إنه يتوقع وصول سفينة يوم الثلاثاء كانت متجهة في السابق إلى بالتيمور، وأن آخرين سيتبعونها قريبا. وقال إدواردز، في إشارة إلى سفن الحاويات: «بين نيويورك وفيرجينيا، لدينا القدرة الكافية للتعامل مع كل هذه البضائع».
وقال جان بول رودريج، الأستاذ في قسم إدارة الأعمال البحرية بجامعة تكساس إيه آند إم-جالفيستون: “إن شركات الشحن سريعة الحركة للغاية”. “في غضون يومين أو ثلاثة أيام، سيتم إعادة توجيهه.”
لكن الأنواع الأخرى من البضائع يمكن أن تظل عالقة.
وقال ألكسيس إليندر، المحلل العالمي في شركة كبلر لتحليل السلع، إنه يتوقع أن يتسبب إغلاق الميناء في تعطيل كبير لصادرات الفحم الأمريكية. في العام الماضي، تم شحن حوالي 23 مليون طن متري من صادرات الفحم من ميناء بالتيمور، أي حوالي ربع إجمالي شحنات الفحم الأمريكية المنقولة بحرا. وكان من المتوقع أن تغادر حوالي 12 سفينة ميناء بالتيمور في الأسبوع المقبل أو نحو ذلك محملة بالفحم، وفقًا لشركة كبلر.
وأشار إلى أنها لن تحدث تأثيرا كبيرا على السوق العالمية، لكنه أضاف أن “التأثير كبير بالنسبة للولايات المتحدة من حيث فقدان القدرة التصديرية”.
وقال: “قد ترى شحنات الفحم القادمة من المناجم يتم إعادة توجيهها إلى موانئ أخرى بدلاً من ذلك”، مع وجود ميناء في نورفولك بولاية فيرجينيا، على الأرجح.
إذا تم تخفيض واردات السيارات بسبب إغلاق بالتيمور، فقد تنخفض المخزونات، خاصة بالنسبة للنماذج التي يرتفع الطلب عليها.
وقالت شركة ستيلانتيس، التي تمتلك كرايسلر ودودج وجيب ورام، في بيان: “لقد بدأنا مناقشات مع مختلف مقدمي خدمات النقل لدينا بشأن خطط الطوارئ لضمان التدفق دون انقطاع للمركبات لعملائنا وسنواصل مراقبة هذا الوضع بعناية”.
وتتمتع الموانئ الأخرى بالقدرة على استيراد السيارات، ولكن قد لا يكون هناك ما يكفي من ناقلات السيارات في تلك الموانئ للتعامل مع حركة المرور الجديدة.
وقال السيد جولارا، الأستاذ في ولاية جورجيا: «عليك التأكد من وجود القدرة على طول الطريق في سلسلة التوريد – وصولاً إلى الوكالة».
المعركة التي تلوح في الأفق هي دفعات التأمين، بمجرد تحديد المسؤولية القانونية. من المرجح أن يكون حجم التعويضات التي تقدمها شركة التأمين كبيرًا وسيعتمد على عوامل تشمل قيمة الجسر، وحجم تعويضات الخسارة في الأرواح المستحقة لعائلات الأشخاص الذين لقوا حتفهم، والأضرار التي لحقت بالسفينة وتعطل الميناء. .
وقالت شركة التأمين على السفينة، Britannia P&I Club، وهي جزء من مجموعة عالمية من شركات التأمين، في بيان إنها “تعمل بشكل وثيق مع مدير السفينة والسلطات ذات الصلة لتحديد الحقائق وللمساعدة في ضمان التعامل مع هذا الوضع بسرعة ومهنية”. “.
كما يلبي الميناء بشكل متزايد سفن الحاويات الكبيرة مثل دالي، سفينة الشحن التي يبلغ طولها 948 قدمًا والتي تحمل بضائع لشركة الشحن العملاقة ميرسك والتي اصطدمت بأحد أعمدة الجسر حوالي الساعة 1:30 صباحًا يوم الثلاثاء. أمضت السفينة دالي يومين في ميناء بالتيمور قبل أن تنطلق باتجاه جسر فرانسيس سكوت كي الذي يبلغ طوله 1.6 ميل.
قامت المحطات المملوكة للدولة، والتي تديرها إدارة ميناء ماريلاند، والمحطات المملوكة للقطاع الخاص في بالتيمور بنقل رقم قياسي بلغ 52.3 مليون طن من البضائع الأجنبية في عام 2023، بقيمة 80 مليار دولار.
وتشمل المواد المنقولة بكميات كبيرة عبر ميناء المدينة الفحم والقهوة والسكر. وكان تاسع أكثر الموانئ ازدحاما في البلاد العام الماضي لاستقبال البضائع الأجنبية، من حيث الحجم والقيمة.
وسيؤدي انهيار الجسر أيضًا إلى تعطيل الرحلات البحرية التي تسافر من وإلى بالتيمور. بدأ خط الرحلات البحرية النرويجي العام الماضي جدولًا جديدًا لفصلي الخريف والشتاء في ميناء بالتيمور.