تقنية

السيارات الهجينة تتمتع بعصر النهضة مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل

[ad_1]

في الوقت الذي أبهرت فيه سيارات تسلا وغيرها من السيارات الكهربائية مشتري السيارات بالتكنولوجيا المستقبلية وأحلامهم بمستقبل خالٍ من البنزين، بدأت السيارات الهجين تبدو وكأنها أخبار الأمس. فقد انخفضت مبيعات سيارة تويوتا بريوس، الرائدة في مجال السيارات الهجينة، بنسبة 85 في المائة على مدى عقد من الزمن.

الآن، أدى التباطؤ في نمو مبيعات السيارات الكهربائية إلى قيام شركات جنرال موتورز وفورد موتور وفولكس فاجن بالتراجع عن أهدافها الطموحة لتلك المركبات. كما أن مبيعات السيارات الهجينة قوية، مما يؤكد ما قد يكون اختبارًا للواقع الدائم لعام 2023: العديد من الأمريكيين يتقبلون بشكل كبير السيارات الكهربائية، لكنهم ليسوا مستعدين لسيارة كهربائية بالكامل.

وقالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في شركة Cox Automotive: “يريد المستهلكون نفس التجربة التي مروا بها” مع سيارة ذات محرك احتراق. “ونحن لم نصل إلى هناك بعد. ولا يزال السعر هو العائق الأكبر أمام معظم المستهلكين.

واشترى الأمريكيون رقما قياسيا بلغ 1.2 مليون سيارة كهربائية العام الماضي، بزيادة قدرها نحو 46 في المائة وحصة 7.6 في المائة من جميع مبيعات السيارات الجديدة، وفقا لكوكس. لكن مبيعات السيارات الهجينة ارتفعت بشكل أسرع، حيث ارتفعت بنسبة 65 بالمائة إلى أكثر من 1.2 مليون سيارة، مما رفع حصتها في السوق إلى 8 بالمائة من 5.5 بالمائة، وفقًا لإدموندز. أضف إلى ذلك السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، حيث تعمل واحدة تقريبًا من كل 10 سيارات جديدة على ربط محرك البنزين بمحركات كهربائية لتوفير الوقود وتعزيز الأداء.

يقول المحللون إن الارتفاع المستمر في أسعار السيارات الكهربائية والمخاوف بشأن الشحن العام يدفع بعض متسوقي السيارات إلى شراء السيارات الهجينة، بما في ذلك المستأجرين أو سكان المدن الذين لا يستطيعون شحن سيارة تعمل بالبطارية في المنزل. توفر السيارات الهجينة توفيرًا في المضخة دون الحاجة إلى التوصيل لساعات أو التخطيط للرحلات حول محطات الشحن. بطارياتها أصغر بكثير وتكلف أقل بكثير من البطاريات الموجودة في السيارات الكهربائية بالكامل.

ودفع المشترون حوالي 42.500 دولار في المتوسط ​​للسيارات الهجينة في نوفمبر، وفقًا لإدموندز، مقارنة بـ 60.500 دولار للسيارات الكهربائية و47.500 دولار للنماذج التقليدية. هناك مجموعة متنوعة من الطرازات الهجينة ذات الأسعار المعقولة، يبدأ الكثير منها بحوالي 30 ألف دولار – بما في ذلك سيارة بريوس المعاد تصميمها بشكل أنيق والتي تحقق رقمًا قياسيًا يبلغ 57 ميلًا للغالون الواحد. وعلى النقيض من ذلك، يظل سوق السيارات الكهربائية مليئًا بالعروض الفاخرة.

وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إن المستهلكين العاديين يختلفون بشكل أساسي عن المتبنين الأوائل الذين تدفقوا على السيارات الكهربائية مع القليل من التشجيع أو التعليم من شركات صناعة السيارات.

وقال فارلي في مقابلة: «تستمر السيارات الكهربائية في النمو بأعداد مذهلة، لكن ما يتغير هو أن الأشخاص الذين يشترونها ليسوا على استعداد لدفع علاوة». “علينا الآن أن نضع التكاليف تحت السيطرة، بل وحتى – مفاجأة، مفاجأة – الإعلان”.

تعمل شركة فورد على تقليص إنتاجها المخطط لشاحنة البيك أب F-150 Lightning وزيادة إنتاج شاحنة F-150 Hybrid ذات الأسعار المعقولة بنسبة 20 بالمائة. تخطط شركة صناعة السيارات لمضاعفة إجمالي إنتاجها الهجين أربع مرات على أمل بيع 100000 هذا العام. وهي تشمل سيارة البيك أب المدمجة مافريك ذات اللون الأحمر الحار، والتي تجاوزت نسختها الهجينة سعة 37 ميلاً في الغالون توقعات مبيعات فورد الأكثر تفاؤلاً.

فلماذا لا تصنع شركة فورد جميع سيارات مافريكس الهجينة؟ وقال السيد فارلي إن الشركة لا تزال ملتزمة بتقديم مجموعة كاملة من المحركات، بما في ذلك الشاحنات المكهربة التي يمكن أن تعمل كمولدات متنقلة لتشغيل المعدات أو المنازل أو حتى الشبكة الكهربائية. وقال فارلي إن تأمين إمدادات البطاريات يستغرق أيضًا وقتًا طويلاً، وأحيانًا أطول من بناء خط تجميع جديد.

وقال عن مافريك: “لم نكن نعلم أن شاحنة بقيمة 30 ألف دولار ستحظى بهذه الشعبية”. “لقد كافحت شركة فورد لكسب المال على السيارات الصغيرة منذ بداية الزمن.”

إن عودة ظهور السيارات الهجينة تعود بالنفع بشكل رئيسي على تويوتا وهوندا وهيونداي موتور، بما في ذلك العلامة التجارية الشقيقة لكيا.

وتمثل شركات صناعة السيارات هذه ما يقرب من 90 في المائة من مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة، تليها شركة فورد. ويستمر الجميع في الاستثمار في التكنولوجيا حتى مع تعهد جنرال موتورز وفولكس فاجن وشركات صناعة السيارات الأخرى بالتحول بالكامل إلى السيارات الكهربائية.

تفوقت هوندا على نفسها في عام 2023، حيث تضاعفت مبيعاتها الهجينة ثلاث مرات تقريبًا لتصل إلى 294000 وحدة. تمثل الإصدارات الهجينة من سيارة هوندا أكورد سيدان والسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات CR-V الآن أكثر من نصف مبيعات هذه الطرازات. تجمع تلك الأكورد بين مستويات الراحة الفاخرة والجودة ووسائل الراحة مع ما يصل إلى 44 ميلاً في الغالون في القيادة الإجمالية، مقابل 33.290 دولارًا للبدء.

في طريقها لتسجيل مبيعات أمريكية في عام 2023، باعت شركات هيونداي وكيا وعلامتها التجارية الفاخرة جينيسيس معًا عددًا من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة يفوق ما باعت أي شركة تصنيع سيارات باستثناء تيسلا. ومع ذلك، تظل شركة هيونداي موتور متفائلة بشأن السيارات الهجين، حتى بعد أن اقترحت إدارة بايدن لوائح تتطلب أن تكون ثلثي السيارات الجديدة كهربائية بالكامل بحلول عام 2032.

وقال ستيف سنتر، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة كيا أمريكا: “إن أي شخص يريد البقاء في هذا العمل يقوم بهذه الاستثمارات الكهربائية”. ويشمل ذلك شركة هيونداي، التي التزمت باستثمار 12 مليار دولار في مصانع في ألاباما وجورجيا.

لكن السيد سنتر أضاف أن السيارة الكهربائية قد لا تلبي احتياجات “راعي بقر في مونتانا بشاحنة صغيرة”. وقال إن السيارات الهجينة يمكن أن تساعد في تقليل الانبعاثات الصادرة عن هذه الأنواع من المركبات بشكل أسرع.

قدم السيد سنتر تنبؤا جريئا: مع تلاشي السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق إلى التقادم، فإن جميع نماذج البنزين المتبقية سوف تعتمد على الكهرباء في شكل هجين. ولن تتمكن السيارات التي تعمل بالبنزين من المنافسة بدونه، حيث يطالب المستهلكون والمنظمون على حد سواء باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات.

وقال: “يجب أن يكون كل شيء هجينًا في البداية، لأن الجميع يمكنهم قيادة سيارة هجينة في كل مكان”.

ويبدو أن شركة تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، تسير على هذا الطريق. وفي غضون بضعة أشهر، ستقدم تويوتا تسعة نماذج هجينة فقط، بما في ذلك واحد من علامتها التجارية الفاخرة لكزس. وباعت الشركة أكثر من 640 ألف سيارة هجينة في أمريكا العام الماضي، أي 29 بالمائة من إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة؛ باعت حوالي 15000 سيارة كهربائية بالكامل.

وقال ديفيد كريست، المدير العام لقسم تويوتا في أمريكا الشمالية، إن شركة صناعة السيارات تتوقع تحقيق مبيعات كهربائية بنسبة 40 بالمائة في عام 2024. وكرر وجهة نظر السيد سنتر بشأن آفاق السيارات ذات محركات الاحتراق.

وقال السيد كريست: “بمرور الوقت، نحن لا نعارض التحول إلى نظام هجين بالكامل لاتخاذ خطوة أسرع نحو مستقبل أكثر خضرة”.

إن إيمان تويوتا بإضفاء الطابع الديمقراطي على التكنولوجيا الهجينة أدى إلى تحويل الشركة، التي كانت ذات يوم صديقة للبيئة، إلى فتى جبان، حيث اتُهمت على نطاق واسع بالتباطؤ في السيارات الكهربائية. إذا كانت تويوتا تشعر بالبراءة، فإن السيد المسيح لن يعترف بذلك.

وقال: “قبل عام، تعرضنا لانتقادات في وسائل الإعلام لأننا لم نؤمن بالمركبات الكهربائية”. “كنا نظن أن هذا غير عادل، وأننا لم نكن في مجال الكهرباء. لقد بدأنا ذلك. لدينا ثمانية ملايين سيارة هجينة على الطريق اليوم، وكل واحدة منها تقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة.

لكن السيد كريست أضاف أن البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية ليست جاهزة بعد لملايين السيارات التي تعمل بالبطاريات، ولهذا السبب تباطأت مبيعات هذه المركبات.

وقال: “في نهاية المطاف، المستهلك هو الذي يقود هذه الصناعة، وليس الشركة المصنعة”.

ستزرع تويوتا أكبر علم لها حتى الآن في شهر يونيو. سيتم تقديم كامري 2025 المعاد تصميمها كسيارة هجينة فقط. قد يبدو ذلك بمثابة مقامرة كبرى بالنسبة لسيارة السيدان الأكثر مبيعاً في البلاد. باعت تويوتا حوالي 290.000 سيارة كامري العام الماضي، منها 35.000 فقط هجينة. إذا تمكنت كامري الجديدة من الحفاظ على مبيعاتها، فسوف تقوم تويوتا بتحويل بضع مئات الآلاف من المشترين إلى سيارة هجينة تبلغ سعتها 50 ميلاً في الغالون تقريبًا في ضربة واحدة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن امتياز كامري سيتلقى ضربة كبيرة.

ومع ذلك، فإن شركة تويوتا لا تسعى إلى حل المشكلة في الظلام. عندما حولت تويوتا سيينا إلى تشكيلة هجينة بالكامل لعام 2021، أصبحت على الفور سيارة الميني فان الأكثر مبيعًا في أمريكا، مرتفعة من المركز الرابع.

لكن بعض خبراء السيارات قالوا إن السيارات الهجينة لا يمكنها أن تفعل الكثير.

وقال ديف كوك، كبير محللي المركبات في اتحاد العلماء المعنيين، إن السيارات الهجينة كانت أداة مهمة وبأسعار معقولة سمحت لملايين السائقين باستخدام كميات أقل من البنزين ولكنها ظلت تكنولوجيا انتقالية. وأضاف أن أهداف تغير المناخ طويلة المدى لا تزال تتطلب التحول إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بشبكة الطاقة المتجددة.

قال السيد كوك، في إشارة إلى وكالة حماية البيئة: «في تعليقاتنا لوكالة حماية البيئة والصناعة، كان الأمر كالتالي: مرحبًا، ضع مزيجًا مختلطًا في كل شيء،» في إشارة إلى وكالة حماية البيئة. “لكننا لا نزال بحاجة إلى معايير أكثر صرامة لضمان أن شركات صناعة السيارات تواجه قواعد بشأن ما يمكن تحقيقه من الناحية التكنولوجية”.

وأشار السيد كوك إلى أن الاقتصاد في استهلاك الوقود لأسطول البلاد ظل ثابتًا لسنوات، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التحول إلى سيارات النقل الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي. وتعزى المكاسب الأخيرة بالكامل إلى صعود السيارات الكهربائية، حيث تلعب السيارات الهجينة دورًا ضئيلًا.

واتفق كريس هارتو، محلل سياسات النقل والطاقة في مجلة Consumer Reports، مع هذا التقييم. وقال: “إن السيارات الهجينة تشتري بعض الوقت، ولكن السيارات الكهربائية هي المكان الذي نحتاج إلى الذهاب إليه” لتحقيق الأهداف المناخية.

ومع ذلك، يتحسر السيد هارتو على السرد الشعبي الذي يضع السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية في مواجهة بعضها البعض.

وقال هارتو، في إشارة إلى محركات الاحتراق الداخلي: «إنهما يستحوذان على حصة سوقية من مركبات ICE الأقل كفاءة». “وهناك الكثير من الحصة السوقية التي يجب الحصول عليها.”

[ad_2]

المصدر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى